省交通集团旗下舟山跨海大桥开展长索风雨振技术研究

　　6月16日，针对金塘大桥长索风雨振控制的解决方案研究情况，浙江工业大学郭健教授与舟山跨海大桥进行技术指导交流。

　　金塘大桥总投资77亿元，是舟山跨海大桥五座大桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第三长的跨海大桥。金塘大桥主通航孔桥为主跨620m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组合为77+218+620+218+77m，是我国外海条件下建设的跨径最大的斜拉桥。 斜拉索的风雨振对桥梁的结构安全造成危害，容易造成索端部的疲劳破坏和索结构的受力失效。现有的抑制索振动的措施是根据传统斜拉索的振动采取了索表面凹坑加后缠绕螺旋线的方式来减小风雨振，同时在桥面安装了阻尼器，从目前观测到情况来看，还不能应对金塘大桥复杂的海域风环境和海洋气候条件，还需要进一步研究长索的风雨振动机理，采取新的长索抑振措施，改进现场振动控制的方法，从而提升结构的安全性和长期运营的可靠性。金塘大桥运营7年多时间来，斜拉索的风雨振动幅度较大已经成为一个较为突出的问题，特别是长索面临的损伤风险越来越大，因此急需针对这个潜在的结构安全隐患进行研究。 金塘大桥长索的风雨振问题，双方将围绕理论分析、和现场实测等多个内容的研究，以针对金塘大桥的参数特征，研发新的技术方法实现抑制金塘大桥长索风雨振的效果。