杭州公共自行车考虑建双层停车架和旋转型地下停车库

14.01.2017  11:05

设计中的公共自行车双层地上停车架 图片由杭州公共自行车公司提供

骑呗、ofo、摩拜……

共享单车“独角兽”纷纷瞄准杭州

小红车”能否继续独占鳌头?

本报讯 回顾过去这一年,“共享单车”似乎成了最受资本青睐的“风口”。

2017年1月5日,杭州的骑呗单车宣布完成1亿元A轮融资。而仅仅在前一天,另一家共享单车平台——诞生于上海的摩拜刚完成2.15亿美元的D轮融资。北京的ofo则已完成5轮融资,包括来自滴滴出行的投资合计1.3亿美元。此外,hellobike、小蓝单车、小白单车等十多家共享单车公司正在竭力扩张、蚕食市场……

随骑随停,时租费仅为1元左右——“疯狂的单车”让“最后一公里”变成了硝烟弥漫的“战场”。即使在“全球公共自行车服务做得最棒的城市之一”杭州,它们也早已悄然潜入,想方设法搅动市场,用雄厚的资本力量,对撼已在杭州扎根8年的公共自行车。

记者体验:“骑呗”单车刹车很灵敏 找起来很麻烦

骑呗单车的车身呈灰色,有人叫它“小灰车”。

借“小灰车”,要先在手机上下一个“骑呗单车”App。注册登录,可通过芝麻信用(芝麻分750以上)认证免押金,否则要先预存200元的押金。

昨天15:52,我在报社门口(体育场路218号)打开“骑呗单车”App,显示附近有8辆小灰车,离我最近的小灰车在体育场路和中河北路口附近,距离145米。

6分钟后,我在一条人行通道里的栏杆内找到了它。车子没链条,轮胎蜂窝状,照“骑呗”的说法是:无链条轴传动,蜂窝式发泡实心轮胎。

租车很方便,车尾的黑色车锁和车头处,都能扫二维码。点开App下方的“扫码开锁”,对着二维码扫一扫,听到“”的一声,锁就打开了,也就一秒钟时间。

我骑上车从体育场路中河北路口往凤起路中山北路口骑了个来回,蹬起来挺轻松,坐垫也舒服,就是稍微有点颠。最大感受,刹车真的很灵敏。

12分钟后,我把车子停在体育场路上的一个公共自行车停车区旁边。还车关锁时,把车尾的车锁条掰一下就行,App上就会有提示。

还车成功后,App界面会跳出支付界面,显示待支付的金额、骑行时长、标准单价等。虽然车坐垫后面写着“半小时5角”,我骑了12分钟,App上却提示我要支付1元。我用送的60分钟租借时间,才“白骑”了一趟。

对此,“骑呗”客服说,“半小时5角”是以前的价格,从2017年1月5日开始,标准单价改为1元/时了,车坐垫后的价格,还没来得及改。

因为小灰车借车和还车没有场地限制,加上可以定位,确实方便了急于用车的朋友。但是部分市民的不规范停车,也让车子找起来有点麻烦,就像昨天下午我借的那辆小灰车,如果停在公共停车区,估计用不了6分钟。App上也有提示:请在路边公共停车区还车,切勿停在小区/室内/车库,连续违规两次将不能租车。

另外,还有一个不方便的地方,就是虽然App上会显示离你最近的小灰车在哪里,距离多少米,但你按照App上的路线指示朝着小灰车的位置走,距离不会变,只能再点一下左下角的刷新按钮,才会更新显示越来越近的距离。如果是方向感不好的人,都不知道自己走得对不对。

骑呗”单车:春节前继续投放3万辆

骑呗创始人之一吕城江说,目前公司在杭州上路的共享单车有2万辆,都是防爆、防扎、免充气的蜂窝式轮胎材质。以投放滨江区为主,每辆车成本大约1400元,日租还量3-4次,符合公司预期。

1月14日开始,我们将再次大批量投放骑呗单车,到23日过年前,在杭州要达到5万辆。这批投放的自行车成本会下降至五六百元一辆,全是充气胎。”吕城江说。

为什么改用充气胎?主要还是为了增加骑车舒适度。目前“骑呗”单车全是免充气的蜂窝轮胎,虽然维护成本降低了,但比较硬,骑起来颠簸。

吕城江认为,杭州主城区可以容纳的自行车至少能达10万辆以上,所以今后还会继续投放。“同时也要向别的城市发展,我们已经确定年后要去合肥、天津、苏州等城市投放。

    “ofo”单车:只在校园 最近不会到城区

     还有一家共享单车ofo,目前在杭州仅面向校园,在浙江大学、杭州电子科技大学等投入使用,最近还没有拓展城区服务的计划。

公司公关总监史少晨说,ofo目前已覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等全国33座主要城市,“我们正在加快城市布局,1月11日开始启动2017城市战略,计划到1月22日,以一天一城的速度,在10天内密集进入11座城市”。

摩拜”单车:春节后很有可能“”入杭州

摩拜单车,号称“全球最大的智能共享单车平台”,去年4月在上海上线后,迅速成为沪上最潮的出行方式。其创始人胡玮炜透露,摩拜目前已进入全国10个城市,仅去年12月在上海的投放量就突破10万辆,广州、深圳、成都等城市也有望晋升“十万俱乐部”。此番刚完成2.15亿美元D轮融资的摩拜,对杭州也是虎视眈眈。业内人士认为,春节后,摩拜很有可能也要“”入杭州。

地上造双层停车架 地下建圆形停车库 杭州公共自行车酝酿全新变革

在杭州,“小红车”一直是这座城市引以为傲的一部分。杭州公共自行车的定位是城市基础设施的一部分,是公益性的服务产品。即使从全世界角度来说,有效缓解城市交通压力,杭州公共自行车模式也是最为成功的,它已经成为城市交通的重要一环,而且依靠广告收入和模式输出,已经做到了盈亏平衡甚至盈利。


这一年里,面对诸多外来同行竞争者,杭州公共自行车也非常关注。昨天,杭州公共自行车公司副总吴国雄接受了快报记者专访。

快报:你认为共享单车的特点是什么?

吴国雄:杭州公共自行车的模式特点是有桩,而共享单车的模式特点是无桩。无桩的车子,维护团队要比有桩模式更重要,因为车脏了就没有人骑,比如连日下雨,或者露天存放积灰。新车没有这个问题,但几个月后车子很脏了,怎么骑?市民不可能放着干净的、免费的车不去骑的。无桩的好处是随处可以还车,但是这又会对城市管理带来麻烦。另外,作为一个企业,如果要长久生存下去,实现可持续性,归根到底还是需要找到赢利模式,而目前的众多共享单车企业,似乎都还没有找到赢利模式。

快报:你看好共享单车的发展吗?

吴国雄:我们公司的总体看法是,资本蜂拥进入共享单车,这是好事,但新生事物从发展到稳定、成熟,需要一个过程,它是在不断变化的,先不要着急去评判,允许尝试,欢迎竞争。

快报:这么多公司都要投放单车到杭州,杭州公共自行车市场的“蛋糕”到底有多大?

吴国雄:有个算法,杭州常住人口900万,自行车投放的比例,在1∶120-1∶150之间是比较合理的,那么杭州自行车在6万-8万辆之间已经够用了。现在杭州公共自行车每辆车平均每天周转4次以上。主城区范围内有公共自行车56300多辆,老百姓觉得够用,每天的租还量接近30万,也就是每天周转超过5次,这个数据在全球遥遥领先。

快报:杭州公共自行车有没有受到这么多共享单车的冲击?

吴国雄:从目前的数据来看,杭州公共自行车的租还量并没有变化。即使是在共享单车“主攻”的滨江区,公共自行车的日租还量也一直稳定在3-4次。

快报:请谈谈你们接下来的发展规划?

吴国雄:事实上,我们一直在不断接纳新生事物,尝试各种变革,发展“互联网+”,创新创优服务。

(记者补充:比如免充气的轮胎。自行车公司从2009年就尝试过“银把手”、2011年又推出过“黑把手”,都是免充气防扎的实心胎,但市场反映都不太好,市民喊“骑不动”。)

前几天,自行车公司在滨江区再次尝试推出了1000辆和骑呗相似的免充气蜂窝式轮胎,橘红色的轮胎让市民觉得很新鲜,接受度比以前高了。3天下来租还量挺高。

共享单车主打的“线上租还”便利,在公共自行车上也不难实现。去年8月,就实现了西湖边100个服务点“扫码租车”,迈进了移动互联网租车时代。

而公共自行车最大的“痛点”潮汐现象,解决老百姓早晚高峰租还车难问题,新举措也在酝酿。

我们要造地上、地下的新车库。地下车库,我们正在和相关部门协商,做一个像日本那种式样的,非常大,深度15米,直径8米,圆的,自行车一辆辆旋转下去架好。这样一个车库至少能停三四百辆车。

地上,要造立体停车装置,我们请了中国美院设计,运用舞台设计的原理,摆满一层就叠上去,蛮漂亮的,原来一棚有11个锁止器可以停11辆车,现在改造成立体装置可以停35辆车。我们会选择租用量大、市民反映租还车难的40个服务点进行改造,招标工作已经做好,很快就会动工。

(而据记者了解到,公共自行车公司眼下还有一个大动作——通过互联网技术的升级,到今年3月份,滨江区所有的公共自行车点位要全部实现“线上租车”。当然,线下也可以租,“线上+线下”做到同步。目前在滨江区已经开始了服务点的升级改造。)

原标题: 杭州公共自行车考虑建双层停车架和旋转型地下停车库 作者:记者 魏奋 林建安 网络编辑:叶晶