峰会速度:紫金港立交南北向高架主体结构提前合拢贯通

峰会速度:紫金港立交南北向高架主体结构提前合拢贯通

3月28日晚7时，随着最后一联主线高架ZJ5-ZJ7箱梁顶板混凝土浇筑完成，紫金港立交工程南北主线高架主体结构合拢，实现全线贯通，比原计划提前了一个多月。这充分显示建设者以“最高标准、最快速度、最实作风、最好效果”，克难攻坚，强势推进工程建设所取得的可喜成果。

据悉，紫金港立交为国内首个半苜蓿叶全互通立交，也是华东地区最大的“高架+隧道”形式的立交，位于文一西路与紫金港路交叉口，文一路东西主线为地下双向4车道隧道，施工范围长约0.68公里，其中主线隧道长约0.45公里；紫金港路南北主线为双向4车道高架桥，施工范围长约0.82公里，高架与隧道通过匝道进行沟通。紫金港立交工程建成后，将实现文一路与紫金港路两条快速路的立体互通转换，缓解城西交通压力，更利于城西居民的出行。

南北主线高架主体结构提前一个多月实现全线合拢是怎么来的？据建设方市城市基础设施建设发展中心介绍，主要是采取了三项措施：

首先，优化调整方案，攻克施工顺序难题。 按照常规，紫金港立交段工程的施工顺序应是先“地下”、后“地上”，为了保障峰会前南北向主线建成通车的目标，项目在实施过程中对施工顺序进行了调整，改为“先实施主线桥梁、后进行隧道同步施工”，这大大增加了施工难度。于是，参建各方通过隧道方案优化、加强第三方监测、调整施工作业机械等措施，尽可能减小深基坑与桥梁施工的相互影响。比如，主线高架下方隧道原本采用三轴搅拌桩加固，由于主桥建成后净高受到限制，因此将地基加固方式改为高压旋喷桩；同时，增加对桥梁和桥桩部分监测点布置和监测频率，全过程对桥梁、管线进行监测，确保施工期间安全；还将长臂挖机改为小型挖机，尽可能减小主桥建成后的净高对深基坑施工的影响。

其次，各方合力助推，克服交通改道和管线迁改难题。 紫金港立交工程地处两条主干道路的交叉口，施工期间需要多次交改，且地下管线复杂，尤其是220kv和110kv的电力沟与普通10kv电力沟不同，改迁难度极大。由于既有紫金港路、文一路上管线已经密布，要找出一个既不影响隧道施工，又不影响电缆铺设规范，且能和建成后其他管线不冲突的路径非常不易。对此，原本是施工单位做的，建设单位市城基中心、设计单位浙电院、华东院在前期规划中，主动提前介入，反复踏勘研究，采用GPS定位仪逐个对井位进行放样、探挖，在施工前期对线路进行了地毯式的定位，最终确保220kv和110kv的改迁顺利实施。

再次，精细化闭合管理，形成又好又快建设浓厚氛围和 “ 峰会速度 ” 。 为了实现6月底南北向主线建成通车的目标，建设单位组织参建各方倒排计划，落实责任，将每一步工作细化到每一天、每个施工段，甚至春节期间“人休工不休”，建立现场参建各方例会制度，对照建设进度计划和安全质量标准找问题，一律“现场发现、现场解决”；建设单位现场人员每天在工地对每一部位进行拍照留存，每天傍晚以图文形式出具建设单位每日一报，整理存在问题、意见要求发有关领导及参建各方，第二天再对问题进行复查闭合。同时，建设方每天发布工程建设情况、宣传典型人物事迹，形成了这个工程又好又快建设的浓厚氛围和“峰会速度”。

市城基中心表示，接下来，该工程将进入主桥桥面及交通标志标线、景观照明施工阶段，确保在6月底实现南北向主线建成通车；同时，稳步推进东向北、南向东、北向南、东向南主线4条隧道建设，狠抓工程细节质量，全力打造精品工程。