地铁4号线首通段昨开通试运营 换乘很方便

03.02.2015  11:39

  杭州地铁首次成网特别报道之“地铁改变生活提升城市品质

  从萧山到东站赶火车只花了半个多小时

  市长张鸿铭昨检查地铁新风站时叮嘱:

  扶梯相对陡长,一定要落实专人维护秩序

  地铁4号线昨天开通,32岁的陈琳特意把出门时间推迟了半小时。

  陈琳住在萧山,昨天准备带两岁的女儿回湖南老家。11点左右的火车,本来9点不到她就应该出门了。但4号线通了,从家门口建设三路站搭地铁2号线再换4号线,直达火车东站,算下来只要半小时多点。总共花了5元钱。虽然一手抱着孩子,一手拖着行李,陈琳说,这一路还是蛮轻松的。

  市长张鸿铭检查地铁新风站时叮嘱:扶梯相对陡长一定要落实专人维护秩序

  昨天一早,杭州市市长张鸿铭来到地铁市民中心站,看望慰问地铁建设者和运营工作人员,并和他们一起参加试运营启动仪式。在首发列车上,张鸿铭和市民乘客并肩而坐,热切交谈,征求对做好政府工作、缓解交通出行困难和改善民生的意见建议。

  张市长说,地铁网络化运营格局的初步形成,对打造高效便捷交通环境意义重大,今后我市将持续改善公共交通服务水平,打造“五位一体”都市公交体系,让出行环境一年比一年好。

  在检查地铁新风站时,张市长看到自动扶梯相对陡长,叮嘱要完善提醒功能,加强乘梯安全防护,落实好专人维持日常秩序,保证广大乘客的安全。随后,又检查了火车东站春运准备工作。

  坐4号线

  从萧山到城站、火车东站非常方便

  从昨天开通首日来看,地铁4号线客流量并不是很大,进出站人最多的是景芳站和市民中心站。

  “但这仅仅是暂时现象,因为大多数人还不知晓地铁4号线开通的消息,也没把它纳入到自己的出行计划里面。”杭州交警支队秩序处地铁办的唐骥警官说。

  事实上,在包括唐警官在内的很多“地铁观察者”眼里,4号线首通段的开通,对杭州交通的影响是非常大的,其中一大影响就是来往于萧山和火车东站、城站之间的地铁客流会大大增加。

  “你只要看看现在在城站和火车东站外有多少萧山车、萧山公交就知道了,等到4号线开通,这部分客流可以通过地铁解决,又快又省钱还不用出室外,吸引力太大了。”杭州城市规划设计院交通轨道所所长王峰说。

  今年底

  地铁线网客流量可能达60万-70万/天

  在王峰等和杭州地铁长期打交道的“业内人士”看来,地铁4号线开通后,估计等两三个月,目前每天客流量仅2万左右的地铁2号线东南段,就有可能暴增到每天10多万。

  “而这仅仅是一部分效应,事实上,地铁联网后,客流量的增长往往是几何形的。”北京城建院杭州分院建筑师主任储强锋认为,目前地铁1号线客流量日均40万,而到今年底,整个线网有可能会达到六七十万,逢上节假日,有可能冲击90万。

  如果没有地铁,杭州道路更加拥堵

  地铁开通后对杭州交通的影响,杭州交警支队秩序处曾经做过一个调查:显示地铁开通后初期,四桥、三桥、一桥等在早晚高峰阶段,车流量和车速都有不同程度提高,原因是一部分原来靠小汽车来往于江两岸的车主,开始放弃开车转坐地铁。

  “虽然后来随着车流量的增长以及道路施工等原因,过江还是非常难,但这不能抹杀地铁的功劳。因为如果没有地铁,那可以想见,交通形势将更加严峻。”他们说。

  地铁4号线开通、杭州地铁初步成网后,由于开通时间短,目前对地面道路的影响还未测知,秩序处表示将进一步跟踪观察。

  事实上,地铁对于城市的作用,绝不仅仅只有交通方面的,其在改变市民生活、提升城市品质方面,都有非常大的影响。

  快报记者曾经在2013年地铁1号线开通1周年时,做过一个详细的调查,总的来说,对城市管理者而言,地铁如同骨骼,城市依托于此才能不断向外延伸;对规划专家而言,地铁是城市发展的驱动器,实现城市经济结构的全方位升级;而对开发商和商家来说,地铁又犹如一座诱人的金矿,沿线蕴藏着无限的商机。

  地铁大大加强

  “一主三副”之间的联系

  杭州市政府副秘书长、原杭州地铁集团有限公司党委书记陈玮,一直在关注地铁给杭州城市空间结构以及人口布局等带来的变化。

  她说,在杭州城市发展过程中,“一主三副六组团”的布局结构提出至今已有10年时间,由于就业岗位和居住人口主要集中在主城区,主城区人口仍在持续增长,尚未形成人口疏解的态势。而副城的吸引力仍比较弱。

  而地铁开通后,将缩短地理空间和人们的心理空间,对城市人口再分布必定起到引导与促进作用。

  目前地铁1号线客流中,江南副城的到发客流约为19%,临平副城为9%,下沙副城也为9%。主城核心区几个站点总客流量中,包括凤起路站、龙翔桥站、武林广场站、西湖文化广场站、城站站等,有46.2%的客流是来往于萧山、滨江、下沙、临平等地。

  这些数据都充分说明,地铁1号线已毋庸置疑地加强了“一主三副”之间的联系。

  4号线开通对钱江新城是一大利好

  随着地铁4号线和2号线东南段的联网,滨江、萧山、下沙、临平等和主城区之间进一步缩短了距离,长达几十公里的距离现在只要几十分钟就能搞定,这种联系将进一步紧密。

  钱江新城,是地铁4号线首通段开通后一大受益板块。这片城市新区,虽然定位高大上,但之前因交通不便,人气不够旺。而现在4号线在钱江新城设有4个站点:城星路站、江锦路站、市民中心站、近江站,今后人们到市民中心、规划展览馆、青少年发展中心、杭州市图书馆、万象城等就坐地铁即可,对于强化次“中央商务区”的地位有很大好处。

  购物、置业、娱乐

  生活半径因为地铁而扩大

  因为将地理距离变成了准确的时间距离,人们的购物和娱乐半径也因为地铁而扩大。

  昨天,我在地铁4号线上还碰到67岁的王大妈,她家住景新社区,一早就从景芳站坐车,打算到临平,再换乘公交去塘栖买些糕点。

  她说,这趟路程以往要4个小时,但现在估计只要1个多小时,早上出门,中午还赶得及回来烧中饭。

  除了临平,去湘湖的人也多了。位于萧山湘湖景区的极地海洋世界,自地铁1号线开通以来,连年暑假都迎来客流“井喷”。对主城区的居民来说,有了地铁,以前看起来“遥远”的湘湖,现在坐上地铁20分钟就可抵达,比去西湖还近。

  而当城市空间的隔阂被消除之后,置业观念和居住模式也发生改变,许多市民毫不犹豫地将目光转到了环境优、空气好又通地铁的城郊地区。

  浙江大学房地产研究中心的聂冲在撰写的《城市轨道交通对房地产增值的时空效应》中提出,地铁开通后,影响最大的是地铁站点100米区域内的房地产;地铁通车后第二年,站点周边房地产价格大幅增值。

  自杭州地铁2号线东南段开通后,萧山南部靠近朝阳站的几个楼盘卖得特别好。这几处房子单价都只要八九千,对很多刚工作不久的年轻人来讲,在城郊买套地铁房实在,省钱、交通也便利。

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