杭州地铁4号线开通对萧山、钱江新城是利好

　　 杭州地铁首次成网特别报道之“地铁改变生活提升城市品质”

　　从萧山到东站赶火车只花了半个多小时

　　市长张鸿铭昨检查地铁新风站时叮嘱：

　　扶梯相对陡长，一定要落实专人维护秩序

　　地铁4号线昨天开通，32岁的陈琳特意把出门时间推迟了半小时。

　　陈琳住在萧山，昨天准备带两岁的女儿回湖南老家。11点左右的火车，本来9点不到她就应该出门了。但4号线通了，从家门口建设三路站搭地铁2号线再换4号线，直达火车东站，算下来只要半小时多点。总共花了5元钱。虽然一手抱着孩子，一手拖着行李，陈琳说，这一路还是蛮轻松的。

　　市长张鸿铭检查地铁新风站时叮嘱：扶梯相对陡长一定要落实专人维护秩序

　　昨天一早，杭州市市长张鸿铭来到地铁市民中心站，看望慰问地铁建设者和运营工作人员，并和他们一起参加试运营启动仪式。在首发列车上，张鸿铭和市民乘客并肩而坐，热切交谈，征求对做好政府工作、缓解交通出行困难和改善民生的意见建议。

　　张市长说，地铁网络化运营格局的初步形成，对打造高效便捷交通环境意义重大，今后我市将持续改善公共交通服务水平，打造“五位一体”都市公交体系，让出行环境一年比一年好。

　　在检查地铁新风站时，张市长看到自动扶梯相对陡长，叮嘱要完善提醒功能，加强乘梯安全防护，落实好专人维持日常秩序，保证广大乘客的安全。随后，又检查了火车东站春运准备工作。

　　 坐4号线

　　从萧山到城站、火车东站非常方便

　　从昨天开通首日来看，地铁4号线客流量并不是很大，进出站人最多的是景芳站和市民中心站。

　　“但这仅仅是暂时现象，因为大多数人还不知晓地铁4号线开通的消息，也没把它纳入到自己的出行计划里面。”杭州交警支队秩序处地铁办的唐骥警官说。

　　事实上，在包括唐警官在内的很多“地铁观察者”眼里，4号线首通段的开通，对杭州交通的影响是非常大的，其中一大影响就是来往于萧山和火车东站、城站之间的地铁客流会大大增加。

　　“你只要看看现在在城站和火车东站外有多少萧山车、萧山公交就知道了，等到4号线开通，这部分客流可以通过地铁解决，又快又省钱还不用出室外，吸引力太大了。”杭州城市规划设计院交通轨道所所长王峰说。

　　 今年底

　　地铁线网客流量可能达60万-70万/天

　　在王峰等和杭州地铁长期打交道的“业内人士”看来，地铁4号线开通后，估计等两三个月，目前每天客流量仅2万左右的地铁2号线东南段，就有可能暴增到每天10多万。

　　“而这仅仅是一部分效应，事实上，地铁联网后，客流量的增长往往是几何形的。”北京城建院杭州分院建筑师主任储强锋认为，目前地铁1号线客流量日均40万，而到今年底，整个线网有可能会达到六七十万，逢上节假日，有可能冲击90万。

　　如果没有地铁，杭州道路更加拥堵

　　地铁开通后对杭州交通的影响，杭州交警支队秩序处曾经做过一个调查：显示地铁开通后初期，四桥、三桥、一桥等在早晚高峰阶段，车流量和车速都有不同程度提高，原因是一部分原来靠小汽车来往于江两岸的车主，开始放弃开车转坐地铁。

　　“虽然后来随着车流量的增长以及道路施工等原因，过江还是非常难，但这不能抹杀地铁的功劳。因为如果没有地铁，那可以想见，交通形势将更加严峻。”他们说。

　　地铁4号线开通、杭州地铁初步成网后，由于开通时间短，目前对地面道路的影响还未测知，秩序处表示将进一步跟踪观察。

　　事实上，地铁对于城市的作用，绝不仅仅只有交通方面的，其在改变市民生活、提升城市品质方面，都有非常大的影响。

　　快报记者曾经在2013年地铁1号线开通1周年时，做过一个详细的调查，总的来说，对城市管理者而言，地铁如同骨骼，城市依托于此才能不断向外延伸；对规划专家而言，地铁是城市发展的驱动器，实现城市经济结构的全方位升级；而对开发商和商家来说，地铁又犹如一座诱人的金矿，沿线蕴藏着无限的商机。

　　 地铁大大加强

　　“一主三副”之间的联系

　　杭州市政府副秘书长、原杭州地铁集团有限公司党委书记陈玮，一直在关注地铁给杭州城市空间结构以及人口布局等带来的变化。

　　她说，在杭州城市发展过程中，“一主三副六组团”的布局结构提出至今已有10年时间，由于就业岗位和居住人口主要集中在主城区，主城区人口仍在持续增长，尚未形成人口疏解的态势。而副城的吸引力仍比较弱。

　　而地铁开通后，将缩短地理空间和人们的心理空间，对城市人口再分布必定起到引导与促进作用。

　　目前地铁1号线客流中，江南副城的到发客流约为19%，临平副城为9%，下沙副城也为9%。主城核心区几个站点总客流量中，包括凤起路站、龙翔桥站、武林广场站、西湖文化广场站、城站站等，有46.2%的客流是来往于萧山、滨江、下沙、临平等地。

　　这些数据都充分说明，地铁1号线已毋庸置疑地加强了“一主三副”之间的联系。

　　 4号线开通对钱江新城是一大利好

　　随着地铁4号线和2号线东南段的联网，滨江、萧山、下沙、临平等和主城区之间进一步缩短了距离，长达几十公里的距离现在只要几十分钟就能搞定，这种联系将进一步紧密。

　　钱江新城，是地铁4号线首通段开通后一大受益板块。这片城市新区，虽然定位高大上，但之前因交通不便，人气不够旺。而现在4号线在钱江新城设有4个站点：城星路站、江锦路站、市民中心站、近江站，今后人们到市民中心、规划展览馆、青少年发展中心、杭州市图书馆、万象城等就坐地铁即可，对于强化次“中央商务区”的地位有很大好处。

　 　购物、置业、娱乐

　　生活半径因为地铁而扩大

　　因为将地理距离变成了准确的时间距离，人们的购物和娱乐半径也因为地铁而扩大。

　　昨天，我在地铁4号线上还碰到67岁的王大妈，她家住景新社区，一早就从景芳站坐车，打算到临平，再换乘公交去塘栖买些糕点。

　　她说，这趟路程以往要4个小时，但现在估计只要1个多小时，早上出门，中午还赶得及回来烧中饭。

　　除了临平，去湘湖的人也多了。位于萧山湘湖景区的极地海洋世界，自地铁1号线开通以来，连年暑假都迎来客流“井喷”。对主城区的居民来说，有了地铁，以前看起来“遥远”的湘湖，现在坐上地铁20分钟就可抵达，比去西湖还近。

　　而当城市空间的隔阂被消除之后，置业观念和居住模式也发生改变，许多市民毫不犹豫地将目光转到了环境优、空气好又通地铁的城郊地区。

　　浙江大学房地产研究中心的聂冲在撰写的《城市轨道交通对房地产增值的时空效应》中提出，地铁开通后，影响最大的是地铁站点100米区域内的房地产；地铁通车后第二年，站点周边房地产价格大幅增值。

　　自杭州地铁2号线东南段开通后，萧山南部靠近朝阳站的几个楼盘卖得特别好。这几处房子单价都只要八九千，对很多刚工作不久的年轻人来讲，在城郊买套地铁房实在，省钱、交通也便利。