“地铁生活圈”圆了 地铁4号线首通段2月2日上午通车试运营
调试4号线地铁机车组。
地铁4号线换乘指示地贴。
地铁4号线市民中心站。
工人为地铁4号线铺轨。
工人在烈日下施工。
调试信号灯。
1+1+1＞3。
9.6公里长的地铁4号线首通段，就这样把杭州从“地铁城市”带入了全新的地铁时代——杭州地铁网络化运营开启。
和互联网时代一样，地铁网络化运营时代带给人们的，是出行更为快捷、联系更为紧密。一条4号线首通段，“牵手”1号线和2号线东南段，将杭州地铁交通主动脉打通，构建起了真正意义上的立体化城市交通格局。
2月2日上午9点30分，香樟绿的4号线列车在站台缓缓启动，同时启动的，还有城市的地铁新生活。
一个崭新时代 感受城市品质提升
2012年11月24日，地铁1号线通车试运营，这是杭州进入地铁城市的开端，也是全省五年交通治堵工程的开始。
从湘湖到武林广场，从武林广场到下沙、临平，拥有运量大、运行速度快等特点的地铁，带给杭州市民的，是快捷、便利、准点、有序的交通和舒适的乘车环境，使人们更多地感受到生活质量的提升和享受，是资源节约型、环境友好型的城市交通方式。
无论是刮风下雨，还是大雪路滑，地铁列车总能准点到达，将一拨又一拨的乘客送到目的地。
饱受拥堵之苦的市民，盼望着更多的地铁线路能建成通车，他们也对地铁建设的进展格外地关注。
为了早日实现地铁网络化运营的目标，在省市各级领导的关怀和指导下，省、市各相关职能部门、单位和地铁工程沿线政府、街道和社区，围绕“五年交通治堵工程”，纷纷行动起来，积极投入到地铁建设、运营的各项工作，形成了齐心协力建地铁、群策群力保通车的动人局面。
指导前期工作、提供资金保障、强化地铁安全监管、加快办理各项施工手续、完善周边配套道路建设、强化周边环境整治等等，全市各级各部门急地铁之所急、想地铁之所想，合力推进地铁工程建设。
为了杭州地铁工程，沿线拆迁户们舍小家、顾大局，挥别了多年的老街坊，举家搬迁；站点周边的居民以大局为重，默默忍受施工所带来的不便；沿线商户深明大义，不计得失，努力克服地铁施工期间种种经营困难。
正是全市人民同舟共济，才确保了杭州地铁建设各项目标任务的如期完成。
2014年11月24日，地铁2号线东南段通车试运营，将萧山与钱江新城连在了一起，过江的人们，多了一条永远不会堵车的通道。
2015年2月2日，杭州又迎来了地铁4号线首通段的通车，它不仅方便了9.6公里沿线居民的生活，还将萧山、滨江、下沙、余杭、钱江新城和主城区紧密地联系在了一起。
地铁线路到哪里，便捷生活就到哪里，从今日始，一张地铁票，就可以享受畅通无阻的地下网络生活。
杭州地铁的网络化运营，进一步拉近了城市空间距离，缓解城市拥堵，提升老百姓的生活品质，此外，地铁的网络化运营还对杭州“一主三副六组团”战略的推进、优化城市空间布局、促进现代服务业发展、保护生态环境、实现协调和可持续发展提供新的机遇和动力。
一条生活快线 改变市民出行理念
4号线首通段的建成通车和杭州地铁的成网运营，会进一步带来市民出行生活理念的改变，从时间和空间来看，通达快捷的地铁使得无法移动的空间实现了时间意义上的“转移”，这让城市间两点的远近，不再用里程来衡量，而是通过时间来计算。
以地铁4号线首通段为例，其线路沿线，有人群密集的居住小区，有人流众多的交通枢纽，也有商业发达的CBD，而其连接的1号线和2号线东南段，一条贯穿着最核心的主城区，一条连接着萧山市区。
试想一下，在时间和空间被地铁拉近之后，空间不再是障碍，时间不会被延误，这些区域之间的人们，商业往来、上班上学、购物休闲的脚步，也会变得越来越轻松。
景芳站每个出入口旁边都是高楼大厦或居民小区，景芳一区、二区、三区、五区，以及五福新村、钱江七苑等小区集中在这一带，周边还有多所中小学、大型超市、电器卖场等。
在景芳中学，有一批学生家长以前在四季青开店，现在四季青部分搬到了九堡，他们的房子就安在了下沙、余杭、滨江等地，孩子上学路上要花很多时间。还有不少学生兴奋地说，地铁4号线可以坐到市民中心，周末去看书太方便了。
江锦路站被网友称为“女人最爱”。因为它处在万象城和未来的来福士广场之间，两者是杭州现在和未来的购物地标。不用想着车子停在哪里，出了地铁，走个三四百米就到了。
至于市民中心站，更不用说了，四通八达的地下出入口，出了地铁，就能直接进入市民中心，带孩子去图书馆、嘟嘟城，或者去市民之家办点事情，不用说有多方便了。
为了让市民能更好地享受地铁新生活，地铁4号线设计了堪称“标准化”的换乘体系。虽然仅仅只有10座车站，其中就有4座车站是换乘站，它在近江站与地铁1号线进行T型换乘；在火车东站站、彭埠站与地铁1号线实现双向同站台换乘；钱江路站与地铁2号线东南段单向同站台换乘。
“可以说，杭州地铁在发展建设过程中，‘换乘’的理念是走在全国前列的，”前不久，赴杭州参加4号线（首通段）专家评审工作的一位老专家，做出如此评价，“没有长远的目光、稳定的规划，这一点是很难实施的。”
进入地铁站内，全线车站导向标示，均涵盖了乘客导向和应急疏散导向，并在优化地铁1、2号线导向系统的基础上，充分考虑地铁成网运营后换乘导向的需求：导向系统由各线路独立运营期“进、出体系”，升级完善为“进出、换乘体系”。
每一个导向体系，地铁工作人员都会以乘客的身份进行体验，包括换乘站的脚底地贴、头顶标识牌等优化再优化，一切为了乘客的畅心畅行。
一幅宏伟蓝图 营造越来越广的“地铁生活圈”
在网络化运营时代被开启之后，当人们共享地铁新生活之时，更美好的未来也正在徐徐为我们展开。
回想两年多前，杭州首条地铁线路1号线正式开通；两个月前，第二条线路2号线（东南段）投入运营；时至今日，4号线（首通段）让地铁成网，这座城市已经拥有了名副其实的“地铁生活圈”。
随着杭州地铁建设的提速，“地铁生活圈”所辐射的范围和人群也会越来越大。
根据《杭州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019年）》，接下来5年，杭州市要建成2号线延伸段、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程，到2019年，将形成总长约190公里的轨道交通网络。预计这些地铁线路全部开通后，杭州公共交通的出行比率将要翻倍，从2010年的21%提高到40%左右。
在2014年年末，地铁2号线延伸段、4号线南段、5号线一期和6号线一期工程相继主体开工，地铁2号线西北段正在紧锣密锣地建设之中。至此，杭州地铁二期建设项目已经全面铺开，自上世纪80年代谋划的杭州“地铁梦”，真真切切地进入每个人的生活。
每一条线路，都承载着无数市民关注的目光，每一条线路，都会改变一部分人的生活方式，传统的交通出行被打破，新的人际关系在建立，地铁营造的空间与速度，将为东方品质之城带来质的跃升。
如何站在更高视野认清发展大势、找准自己的定位，找准在建设、运营方面的学习标杆，如何在确保安全质量的基础上，加快推进杭州地铁工程建设，在凸显人文关怀中持续提升地铁1号线、2号线东南段、4号线首通段的运能和服务水平，杭州地铁一直在努力。（本站编辑 陈洪凯摘编）
