尽兴耍┃REIZ锐志将“驾趣”玩转到底

12.05.2015  09:43

  这两天汽车界的朋友圈都在关注着一汽和东风的换帅,各大佬纷纷发言,观点鲜明思维缜密,看得小编不由得心潮起伏。

  一向更注重体验式营销的锐志终于在互联网做了发力,《锐志的驾趣黄金组合论》在各传播平台强势登录,在用网络化的语言和精美的动画牢牢锁住网友注意力的同时,更运用一系列比喻、夸张等手法将“驾趣”这个只可意会不可言传的东东描述得清楚明白。当然,它更说明了为了在满足安全、舒适等诸多要求的基础上造出一款驾趣满满的好车,锐志也是蛮拼的。

  成功的网络营销重要的是与广大网友形成有效互动,提升用户参与度与品牌黏着力,朋友圈和驾驶都应该是有趣的事嘛,那么严肃就不好了。锐志也正是精准的抓住了这一特点,推出了H5互动游戏并狠狠的炫酷了一把!同时在官方微博端的话题活动也进行的如火如荼,结合大主题及全民参与心理,让粉丝说出#TA们心目中的黄金组合#。

  此次营销不仅成功诉求了锐志的“驾趣”特性,强化了品牌形象,更是为大众搭建了一个与消费者交流互动的桥梁,实现了厂商与消费者的直面沟通,效果事半功倍。

  驾驶就应该是有趣的事儿,硬件过关才是真道理,最打动小编的是“驾驶乐趣”的主题。小编看过一个说法,即便每天只开车一个小时,连续30年,一个人在车里度过的时间也将超过10950个小时,相当于1.25年。再想想越来越拥堵的城市道路,这个数字还有上升的空间。漫漫长路,驾驶一定要有趣才不至于衍变成煎熬。锐志对极致驾驶乐趣的追求太符合人性了,难怪它拥趸无数,还形成了其“志成一派”的车主圈层文化,漂移、改装更是玩的相当任性。

  不需要《速度与激情》中众主角那么开挂的豪车配置,锐志“FR+V6”的黄金组合在同级别中就已独领风骚,驾趣乐趣完全可以媲美众多国内豪华小跑。FR前置后驱车型,拥有着普通FF前驱车无法比拟的操控稳定和精准性。其实原理也很简单,前轮负责转向,后轮负责驱动,这样的构造不仅可以保证完美的前后车身配比,也使得前轮有了更大的转向空间,这也让锐志有了同级别最小的5.2m转弯半径。在实际的日常驾驶中,尤其是在过角度比较大的弯道时,后驱车可以避免前驱车转向不足的问题,减少刹车和方向修正,使驾驶也更加的从容。值得一提的是,同样的设置,大多见于奔驰、宝马、英菲尼迪、捷豹等豪华品牌车型上,甚至像玛莎拉蒂、宾利等超豪华品牌也采取这样的驱动方式。可以说锐志以中级车的价格配备豪华车的血统,一汽丰田做的厚道。

  都说汽车是男人的大玩具。把自己的轿车加到最大的马力,伴随着引擎的轰鸣和动感的音乐,飞驰于拥挤的公路上,这大概是每个男人的梦想。锐志搭载的V6发动机满足了人们对于速度与激情的追求。它的Dual VVT-I(进出气门双向正时智能可变系统)可实现高效率与低排放(达到欧IV标准),并在更大转速范围内实现90%以上的扭矩峰值,拥有在高转速时加速动力充沛的特性。踩下油门,浑厚轰鸣和强劲动力,挑动着每一根运动神经,跃跃欲试的激情蓄势待发。此外,在安全性方面,也是首屈一指,全车系标配9气囊。令人惊喜的是,就连奔驰S级才有配备的膝部气囊,锐志也是标配,可谓是体贴入微。

  与“FR+V6”驾趣黄金组合相匹配,前双叉杆式、后多连杆式悬架系统,并搭载先进的车辆动态综合管理系统(VDIM)、自适应可变悬架系统(AVS)、可变齿轮比转向系统(VGRS)等装置,有效提升车辆行驶时的操控灵敏性和驾乘稳定性。远古祖先昂首阔步或策马扬鞭时,大概也没有如此随心所欲的驾驶乐趣。

  唱过《我真的还想再活五百年》的韩磊说:“人生苦短,必须好玩。”看过了《锐志驾趣黄金组合论》,小编自动转为“FR+V6”CP粉。世界那么大,开上一辆锐志出去看看,驾驶乐趣就是如此简单。

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