风驰电掣了一天 一列列高铁被他接回家

作为一名“高铁泊车人”和火车司机，十年中的七年，方爱军的除夕都和列车相伴

❶方爱军在艮山门动车所领取当晚任务。

❷晚上十一点，地勤司机方爱军来到艮山门动车所存车场接车，准备进入驾驶室。

❸方爱军与车站联控，再三确认信号，准备驾驶CRH380BL型高铁前往检修库。

    深夜11点，城市的灯光渐渐暗了下来，大部分人逐渐进入梦乡。46岁的方爱军看了眼墙上的时钟，喝了一口杯中的茶水。“该准备接车了。”他拎着包，拿起嘟嘟作响的对讲机，走向了五百米外的接车台。

    一列刚刚运载完春运旅客回家的CRH380BL型高铁列车缓缓驶入杭州艮山门动车所。车厢内空无一人，似乎和春运中热闹的场景显得格格不入。

    和当班高铁司机交接完成后，方爱军坐上了高铁驾驶座。接下来，他不是要开着这列高铁在夜间风驰电掣，而是要以不到15公里的时速，驾驶着这列400米的长龙去“做个体检”，顺便给它“洗个澡”，然后，把它们安全停在动车所的存车场里。因为，他是一名高铁“泊车人”。

     日落而出的

    “高铁泊车人”

    高铁“泊车人”的正式称呼叫做“地勤司机”。

    和以往大家见到的高铁司机不同，他们不需驾驶高铁列车以300公里以上的时速飞驰，而是要等空车回库后，开着它们去动车所检查车况，然后再将检修完的车辆开到洗车线“洗澡”，最后再将整洁一新的高铁列车开到存车场停好。

    由于白天高铁列车都在线路上运行，晚上下班后，它们才渐渐返回动车所。所以，高铁“泊车人”通常从日落后开始工作。

    这天晚上六点半，方爱军准时到艮山门动车所报到上班。“今天我的班从六点半开始到零点，然后可以间休四小时，凌晨四点再次回到动车所工作，一直到早上七八点。”

    他来到电脑前，完成上车前的安全预想考试，接着又进行了酒精呼气测试、领取工作计划。是的，即使是在动车所内开高铁，安全仍然是放在第一位的，必须杜绝任何隐患。