火车票预售60天解决不了春运供需矛盾

　　中国铁路总公司11月15日宣布，从12月1日起，铁路互联网售票、电话订票预售期将由目前的20天逐步延长至60天。照此安排，旅客可在12月7日买到明年的春运火车票。

　　从最早的火车票提前七天预售，到目前的火车票预售20天，再到即将实施的预售60天，铁路部门在车票预售方面可谓下了大手笔，尽管多数旅客都无法安排两个月后的行程，尽管为期两个月的车票预售可能会叫好不叫座，但在打破短期预售的界限、打破行程安排的束缚等方面也算是进步之举，毕竟延长时间更有利于运旅双方更好地调整与安排。

　　然而对于这个提前预售60天，我看是“噱头”的成分居多，效果比不上形式，看上去很美，操作起来却很迷惘。以当前铁路运行的常态来看，平常之日一般不存在一票难求的现象，车票既能随到随买，谁也不会牺牲自己的出行主动权早早购票以求安稳，因而预售期是两个月还是二十天都不重要。那么，抢票的重头戏自然会在春运期间上演，每年都在抢票，每年都有那么多旅客抢不到票，这不是车票预售时间长短的问题，而是春运供需矛盾问题，僧多粥少，票少客多，抢不到车票不是固然有出手晚了的原因，最主要的还是列车班次供不应求的症结。所以，预售票由20天提前至60天，无非是车票被提前抢完而已，并不能真正解决春运出行难的问题。

　　提前两个月去下单春节回家的车票，这事儿确实很玄，且不说两个月内变化多多，且不说农工民们不知道工资会在节前哪一天结清，且不说两个月内车票会不会被搞丢，单就从客观分析就能看出这很不现实。其一，春运高峰每年都在节前一周，车票最紧张也在这一周，不是说人们不想提前返家，而是现行用工模式和休假制度决定了大家的出行时间段，行程提前不了，只好血拼这一周的车票；其二，车票买得早，退票退得多，这也是事实，越早安排的行程变化越多，越早买下的车票越易变卦，提前两个月的车票预售，更多的人是为了提前买一份保险系数，反而不利于短时间内真正要出行的旅客，至于铁路部门，倒是没啥损失，退票手续费摆在那儿，也是一笔额外收入嘛。

　　平心而论，进入高铁时代以来，铁路客运服务有了明显的进步，但进步与提质还不明显，特别在一些便民惠民的决策上，依然留有“铁老大”的惯常思维，闭门造车，自说自话，把噱头当服务，把卖点当亮点，就像车票预售“大跃进”那样不接地气。在此不妨奉劝铁路部门，若真心解决春运一票难求之顽症，应当多听民意广纳建议，合理安排列车运行时间，适当增加列车容量，想方设法缓解春运乘车难。须知，火车票预售60天只能增加退票费收入，不能真正解决春运供需矛盾。