第二批汽车零整比系数公布部分常用配件价格不降反升

    制图 李本献

     你会关注汽车的零整比吗？

    近日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布国内常见车型零整比的第二批研究成果。其中，雷诺科雷傲以719.75%的系数高居榜首，长城腾翼C30则以230.98%成为第二批中零整比最低的车型，高低差值达3.1倍。

    业内人士表示，作为衡量车辆后期用车成本的重要指标，零整比在购车时极具参考意义。不过，影响其系数的因素众多，大家不能完全以具体数值高低来评判相关车型的售后优劣。

     【车市现状】

    零整比系数整体有所回落

    在今年以来的反垄断风暴之下，奥迪、奔驰、宝马等外资豪华品牌以及中档合资品牌纷纷下调售后配件价格，常见车型的零整比系数整体有所回落。

    据中保协透露，对第一批发布的18款车型的零整比系数进行追踪研究发现，有5款车型的零整比微涨，2款车型基本稳定，11款车型有所下滑。比如系数最高的奔驰C260，最新零整比已从1273%下降至1172%;下降幅度最大的卡罗拉，则由625%降至387%。全部18款车型零配件降价的平均幅度约为5.72%。

    另据研究报告中提供的国外研究数据，3倍左右的整车配件零整比最为常见，即系数为300%。

     高更换频度配件价格不降反升

    中保协专家表示，少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价（如发动机的更换频率为0.0153%），而保险杠、灯具等相对低价值、高更换频度的配件(如前保险杠的更换频率为6.2755%）不降甚至反倒上涨。这带来的直接结果是：许多车主在日常用车中不太能感觉到维修成本的降低。

    资深汽车维修技师刘林辉认为，从今年以来各车企下调部分售后配件价格的影响来看，大部分车主未必能享受到福利，反而有增加维修开支的可能。“某车型的发动机售价10万元，官方宣布售价下调20%，同时，上调易损件保险杠的价格，从2000元涨至3000元。整体来看，该车的零部件总价下调19000元，零整比也随之下降。可是别忘了，对车主来说，更换保险杠的频率要远高于发动机”。

    根据数据显示，截至目前，在第一批公布的18款车型中，发动机、变速箱总体价格下降293162元，而前保险杠、后保险杠总体价格上涨620元。

     【专家建议】

    购车时零整比系数 最好综合起来看

    4月首批18款车型数据公布至今，大家开始对“零整比”这个词有所了解，各种汽车网络论坛上，议论纷纷。

    家住濮家新村的唐小姐表示，坚决不买零整比系数超过400%的车型。不过，也有一部分车主并不太在意这个系数。今年上半年刚换奔驰车的秦先生就持这样一种观点：反正出事故后，维修费用由保险公司承担，车主无需操心，所以“不怎么关心零整比系数”。

    汽车分析师章建平认为，消费者在购车前还是应该把零整比当做一个重要的参考指标。“该系数直接反映所选车型的售后用车成本，未来还可能影响车辆的投保费用。此外，导致车辆需要维修的原因不仅仅是事故，车辆的疲劳损坏还是需要车主自行掏腰包”。

    “不过，大家也不能只简单地关注数值，应该综合起来考虑。”章建平建议。因为零部件供应商给予的整车配件价格，与零售价格本来就不一样。再加上仓储、物流、主机厂的开发认证、资金占用等不确定性带来的较高成本，零部件价格才会高企。“比如说，某款车型使用的进口零部件数量多，物流、资金占用等成本也会跟着高，零部件价格和零整比系数自然就不低”。

    “再者还得考虑零部件的更换频率，着重需要关注易损零部件的价格，对低频更换的部件可适当选择性忽略”。

    中保协和中汽修协也表示：今后将充分借鉴国外维修和车辆风险研究成果，持续进行零整比精细化研究，尤其是易损配件零整比，也就是消费者用车过程中更换频度高的配件数据。

     名词解释

    零整比：简单地说，就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。比如，某车型的零整比系数为625.22%，即买该辆车所有配件的价格，相当于购买6辆整车。如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。