钱塘江大桥80大寿 怎么帮这位“老人”减负？

　　昨天是钱塘江大桥通车80周年纪念日，来“祝寿”的有科学界、铁路界、工程界等各领域的专家，大家以举办第七届桥梁与隧道工程技术论坛的形式，为钱塘江大桥过了一个特别的生日。

　　上过人民币印成火花

　　股票票面也是它

　　当年的钱塘江大桥

　　就是这么红

　　钱塘江大桥是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。

　　1949年，中华人民共和国发行第一套人民币，其中1000元面额图案，即为钱塘江大桥。图案上钱塘江大桥上车水马龙，旁边是高耸的六和塔。这一横一竖一古一今，自此开始成为杭州地标。

　　事实上，它也是杭州的文化符号。它的形象一度印在杭州火柴厂的火花上，原杭州火柴厂厂长胡午寅，昨天现场翻出了十多种版本；钱塘江大桥建设初期，在全国发行了3000股股票，股票票面上主角也是它。

　　有关钱塘江大桥的故事太多太多，第一任钱塘江大桥纪念馆文史科科长钟光明，昨天跟大家分享了一个传奇故事：

　　大概是1936年夏，钱塘江大桥进入到第四根沉箱施工。不巧遇上游山洪暴发，6000吨重的沉箱在钱塘江中犹如受惊的野牛，四处乱窜，一路漂到南星桥。

　　当时正遇钱塘江大潮，施工队喜出望外，想借着潮水的力量让沉管复位。万万没想到，潮水不是来帮忙，而是来捣乱的，沉管被一路推到闻堰。施工队没办法，只能再往回拽。

　　就这样，钱塘江大潮跟山洪打起太极，沉管在钱塘江里来来回回漂了四个月。

　　茅以升暂时也一筹莫展，一个神秘的人物出现了，他叫来者佛，当时在萧山一家私塾教书，此人对钱塘江水文颇有研究，在当时的浙江新闻上发表了7篇研究文章。茅以升异常兴奋，当即找到此人，任命他负责监督沉箱工地，很快第四号沉箱顺利下沉。

　　钱塘江大桥修建过程有多艰难，茅以升的母亲曾经这样形容：孙悟空用他那如意金箍棒帮助唐僧渡过了取经过程中的八十一难，唐臣(茅以升号唐臣)造桥也渡过了八十一难。

　　钱塘江大桥风雨80年，大家亲切地称呼它“桥坚强”，除了高质量的建设，跟专业养护也分不开。

　　来海刚，上海铁路局杭州工务段大桥桥隧养修工区工长，这位45岁的男人，17岁初中毕业进入钱塘江大桥桥隧养修工区，儿子今年读高三，他正考虑让儿子报考铁路院校。

　　钱塘江大桥差不多16年到20年大修一次，最近一次大修是2000年，公路路面翻新。来海刚负责的是大桥的日常维护，主要是更换枕木下的铆钉，铆钉容易生锈，要换成高强度螺栓。换铆钉并不轻松，所有工作必须在23:30至次日凌晨1:10之间，没有火车通行的时候完成。来海刚和他的团队，仅更换铆钉就有4000多颗。

　　去年，西南交大桥梁检测所对钱塘江大桥做了一次全身体检，结果显示，目前大桥运营状态良好。杭州预留望江门隧道

　　替代钱塘江大桥

　　1949年，钱塘江大桥每天通行列车4.9对。十多年前，钱塘江大桥通行列车达到高峰，一位铁路部门工作多年的专家回忆说，每天有90多对列车从钱塘江大桥上呼啸而过，客货兼行。

　　2006年5月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

　　怎么保护，首先要“减负”。

　　2013年前后，钱江十桥(又叫钱江铁路新桥)建成通车，普速线、沪昆线、杭甬线都走这里，每天可通行列车408对列车。钱塘江大桥功能和地位日益弱化，目前主要通行沪昆和萧甬方向普速列车，每天通行30多对。

　　另外一个，也是最重要的，是慢慢改变杭州铁路的现有格局。

　　钱塘江大桥承接的是杭州城站出发或者停靠的过江列车，减少钱塘江大桥的列车通行数量，那就是要降低城站的火车班次。

　　早些年杭州还考虑，废除铁路望江门道口以南至萧山站的既有沪昆普速线部分线路、站场、设施(包括钱塘江大桥)，转化为城市交通设施。作为替代，考虑从望江门以南开始下穿，以隧道方式穿越钱塘江，沿北塘河至火车南站。

　　据了解，目前望江门过江铁路隧道项目已在预留中。

　　而未来，杭州规划的“五客站”铁路枢纽总体布局，分别在富阳和大江东新增两条过江铁路，也会越来越减轻钱塘江大桥的压力。

　　专家建议钱塘江大桥

　　改造成城际铁路

　　世界上桥梁设计使用寿命通常为100年，按此计算，钱塘江大桥已是老人，未来怎么保护？会停用吗？

　　“可能会转化功能！”杭州市城市规划设计研究院副总工程师王峰说，这些年钱塘江大桥保养得很好，目前运行正常，只要桥墩不出大问题，继续使用没问题，但是使用方式要转变，可灵活多样。

　　随着高铁的大面积铺开，钱塘江大桥可改造成为城际铁路，作为高铁的接力。未来游客乘坐高铁到杭州后，可乘坐这条城际铁路，慢游杭州。当然规划线路上可以再考虑，比如沿江铺设，打造钱塘江、富春江精品小火车游。

　　也可以考虑改为城市轻轨运行。轻轨一般为4节编组，大大降低了大桥的承载，运行速度120至160公里，也和钱塘江大桥160公里的设计时速正合适。王工把这条轻轨的运行区间和功能定位想好了，“这条铁路运行的是沪昆普速线，途经诸暨，可以改为杭州至诸暨城际或者轻轨。”

　　像这种老铁路新用途的案例不在少数。合肥18公里老淮南线，将改造成为有轨电车线，沿途设19站，规划了铁路文化创意中心、铁路文化博物馆、城市商业综合体等公共设施，打造成一条城市休闲观光旅游线路，预计2019年建成。（记者 殷军领 通讯员 张波）