杭州156路公交车昨全线换成纯电动车

10.11.2014  10:53

  从今年5月开始,杭州街头陆续出现了西湖比亚迪的纯电动公交车,先是290路车,随后900路车也加入了测试车辆。一直到10月16日,杭州最老的7路公交车25辆配车全线改成纯电动车,成为第一条纯电动车线路。

  昨天(9日),156路的26辆配车也全线更换为西湖比亚迪的纯电动车,成为第二条纯电动车线路。根据预计,到今年底,将有超过450辆同类型的纯电动公交车上路行驶。

  线路

  四条公交线路

  都经过文三路

  昨天早上,记者在文三路上,看到标有西湖比亚迪的156路新车已经上路行驶,目前杭州的文三路-文三西路一线也可以说是这款纯电动公交车最常出没的一条道路,包括有5辆测试车的290路和2辆测试车的900路在内,全线26辆车的156路也经过文三路(文三西路)。加上7路车所在的公交一公司就在文三路上,因为7路车全部25辆电动车的充电全部要在一公司停车场内完成,所以7路车也会途经文三路但不停靠。也就是说,目前杭州所有的西湖比亚迪纯电动公交车都能在文三路(文三西路)上见到。

  昨天,记者在一公司的停车场内见到了一辆即将上路的156路电动车,公交车的外部涂装、内饰跟此前已经在运行的同款车型一样,车长12米,内设25个乘客座位。西湖比亚迪纯电动公交车运营项目负责人周卓渊介绍,这款型号为K9的比亚迪纯电动公交车,采用了氙气大灯,同时经过技术手段可避免让对向车辆和行人产生眩目,减少事故发生。

  记者注意到,这款电动车的充电口位于车辆的右后侧,有开关保护。而在车身外侧的前后门处,还有应急的气路开关装置,可在紧急情况下从车辆的外部打开车门。如果气路开关出现问题,车身外侧靠近前门处,还有一个电路开关控制车门开关,实现双保险。不过,也不用担心开关会被随意开启,因为在气路和电路开关的外侧还装有保护罩,气路开关的保护罩开启时,车内驾驶座会响起警报,提醒驾驶员注意。

  安全

  有破玻装置按钮

  车厢中驾驶座后侧,有一个齐膝高度的车载设备终端箱。周卓渊介绍,车辆的报站器、监控等设备的总线路都装在车载设备终端箱内,能与公交集团后台相连,实现车辆GPS定位、车内4路监控、2路LED电子路牌和自动语音报站器的一体化控制。在终端箱边上,还有灭火系统控制板,而破玻装置的按钮放在驾驶员右手边下方。

  记者发现,除了驾驶员手边的开关,车身内前车厢靠近顶部位置也有两个手动的破玻装置按钮,普通成年人都需要踮起脚才能勉强按到,一般不会出现乘客误碰的情况。一旦启动破玻装置,车辆前后一共四扇装有破玻器的玻璃就会瞬间被击碎,方便乘客逃生。

  有智能灭火装置

  周卓渊还特别提到了车辆的灭火系统。目前这款纯电动公交车有3组电池组,除了在驾驶员后侧,原本母子座的地方是两块一组电池外,车辆后部台阶底下,以及车顶还有2组电池组,电池组里装有灭火装置,“电动车主要怕电池起火,一旦起火,驾驶员可以按下按钮,电池组里的灭火装置就能自动喷出干粉扑灭明火。”周卓渊说。

  车门夹异物会自动弹开

  记者还看到,在下车门正前方,还有一根供乘客拉扶的竖杆,可以让下车的乘客更稳当,目前这个设计在杭州的公交大巴上尚无先例。同样比较先进的装置还有车门夹人保护,一旦车辆的车门探测夹到异物,3秒钟之后将会自动弹开,不用驾驶员手动操作。而车门开启时,车厢内车门上部还有红色灯光闪烁提示车门为开启状态。

  同时,车辆整车还具备了高压漏电保护功能,配备有保障行驶安全的铁电池防撞系统和前后盘式制动器、ABS+ASR系统等多重安全保护系统。

  司机超时驾驶提醒装置

  另外,不少人听说过南京同款的比亚迪纯电动车会在车辆行驶中,对驾驶员响起电脑提示音:“您已超时行驶,请停车休息!”

  记者了解到,杭州的这款公交车也有类似的功能,在车辆出厂时就有一个“跑长途大巴”模式,设定为4小时停车休息,目的是让驾驶员在行驶一定公里数后能进场稍作休息,如果驾驶员长时间驾驶或者交接班不熄火,电脑设置就会将行驶时间累积计算并进行警报提示,“只要在跑完一趟后,停车熄火再重新启动就不会有类似警报,公交车驾驶员一般不会疲劳驾驶,乘客可以完全不用担心。”周卓渊说。

  乘坐舒适噪音低

  坐过这款车的乘客一定能感受到噪音低的特点。昨天记者坐着这款车沿着文三西路-紫金港路-文二西路-丰潭路一线转了一圈,发现坐在普通柴油车最聒噪的最后排座位上,都没有不适感和普通车等待时发动机带来的震动感,而且车内除了新车特有的气味没有任何其他异味。

  将开通4G WiFi功能

  车辆最吸引人的地方,车辆配备了4G WiFi上网功能,不过周卓渊说,目前WiFi功能还没有开通,“主要是运营商开卡和广告运营的问题还在洽谈,大约半个月之后就能开通,所有采用这款车型的公交车上都会同时启用。”

  省钱

  百公里能节约140元

  很多人会好奇这款电动车的能耗问题,周卓渊给记者算了一下,一般情况下百公里的能耗是150度电,按照工业用电9毛/度来算,大约要140元。如果是一般的柴油车,百公里的油耗在40升左右,油价按7元/升来算,光油耗就要280元左右,电动车百公里就能节约140元。

  据了解,这款电动车的整车电能为324千瓦/小时,综合情况下车辆续驶里程可达250公里。“这个是指在杭州市内复杂路况下行驶的保守估计,当时这几辆车是在南京下线,直接从南京跑高速到杭州的,大约270公里的路程,全程保持在70公里左右,跑到杭州还有55%的电量。”周卓渊说,按照此前290路的行驶路线,往返文三西路西口和城站火车站一趟在27公里左右,一辆充满电的公交车跑7趟往返后还能余下30%左右的电量。不过在冬天和夏天开空调的情况下,总电量需要额外消耗1/5的电量供应车载空调。

  目前,公交一公司的停车场内设置了54个充电桩,一个充电桩配有两把类似加油枪的充电枪,采用380V电压充电,在车辆还剩30%左右电量的情况下,3个半小时就能充满。

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  首辆杭产纯电动公交车预计今年底明年初面世

  现在杭州市面上跑的这批公交车,都是在南京生产组装,价格也比较高,一辆车的售价在210万元左右,加上国家和地方的补贴总计100万元,实际购车价在110万元左右。而杭州公交采取的是租赁模式,一辆车的租赁价在60万-70万元之间,跟普通柴油车类似。

  周卓渊说,如果产能上升,价格将会明显走低,比亚迪此前在余杭仁和建有车辆生产基地,现在基地已经结顶,预计在今年底明年初,将会有第一款杭州产的纯电动公交车面世上路。

  记者了解到,比亚迪纯电动公交车运营项目所在的西湖数源集团,考虑在转塘公交六公司的凌家桥停保基地、石桥停车场等地新增类似的公交车充电桩,为后续纯电动公交车开辟线路做好准备。

  另外,记者曾在杭州公交集团的官网上看到,杭州市公共交通集团有限公司的12米级低入口后置即充式纯电动城市公交空调客车采购项目,已经按照规定程序完成招标。中标候选人(单位),分别是金华青年汽车制造有限公司和郑州宇通客车股份有限公司。

  为此,记者也咨询了公交集团的工作人员,这个“12米级低入口后置即充式纯电动城市公交空调客车”就是目前151、155这样的“辫子车”。公交集团的工作人员说:“有可能是新开一条线路,比如原来的‘辫子车’152路,从古荡开往雄镇楼,路段上还有部分电线没有拉掉,恢复起来也很方便。目前我们并没有接到通知是新开线路,很有可能是对151路、155路的运能补充。”(记者 张超 文/摄 通讯员 诸杰)