蜗居成都窥视蜀地越野

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　　谈到越野就很难绕开四川、以成都为圆心当日可到达的越野人心目中的圣地(甲根坝、牛背山、莫斯卡等)就不下10处。这也就不难解释习惯“安逸儿”生活的成都为什么会有这么多越野俱乐部。刘威就是一个小有名气越野俱乐部中的一员。

　 　选车第一要素：越野性能

　　虽然家里不止一辆车，但刘威还是把北京(BJ)40当成了日常座驾。“很多人觉得北京(BJ)40像牧马人，但我觉得北京(BJ)40的前脸更像勇士。“国产越野车不少：猎豹、陆风、长城、庆铃。而刘威固执的认为：”只有北京吉普才是真正中国品牌，要不是之前的2020一年两检太麻烦，也不环保，真想开一辈子。“也许正是这份情节，也许正是这份对北汽制造的眷恋，刘威换车时候没太多想直接拿下了这台北京(BJ)40。

　　不过要说那份情节确实是真的，但对于一个有着多年越野经验的刘威真的没多想就拿下北京(BJ)40那肯定是假的。作为一款硬派越野车，越野性能当然作为考核的第一要素，刘威是个机械极端崇拜者，不信任电子化。北京(BJ)40的四驱系统采用最为原始的分时四驱，但正是这套简单的手动机械式分动箱才是野外脱困最大的保证，低速四驱模式下可把发动机的扭矩放大2.5倍，使其拥有强大的爬坡能力。而且这款2.4L发动机只需在1600转就可以发挥90%的扭矩，低转速大扭矩一向是越野人执着追求。

　　底盘离地间隙达到了210mm，短小的保险杠使之具备37°的接近角、33°的离去角和24°的纵向通过角，这使它在复杂越野路面上也能如履平地。简单的底盘结构，有着坚固的大梁做底衬，即便托一下底也能毫发无损。就是凭借着这台北京(BJ)40，刘威也成为了俱乐部里的开路先锋。

　　据刘威讲，曾经俱乐部一次莫斯卡活动，自己仍然打头阵。都听说去莫斯卡的路险，但只有去过的人才能体会命悬一线的危险。通往莫斯卡的山路由于山涧水流冲刷，狭窄的山路不断往内切，有的路段太窄，靠崖一边道路上加了原木做支撑。进弯时，水流下尽是乱石、尖石，只能靠感觉找路，轮胎只有靠老天保佑了。出弯时，车辆的左前轮必须尽量的驶上左侧的岩石，这样会使车身往右严重侧倾，但只有这样才能保证车辆的右后轮勉强压过原木，驶上山路的边缘。盘山急转弯一个连着一个，基本上每个弯道都需要倒车重新起步，加上路上乱石高耸，靠两驱或者高四已彻底没戏了，不得不启用低四模式。遇到路面倾斜角大的地段，只能用低四一档缓慢通过，切记不能急加油，稍有不慎本已倾斜的车身就会滑向崖边。莫斯卡之行，可谓过足了越野车瘾！

　　 懂越野 懂生活

　　除了强悍的越野性能，最让刘威青睐的就是北京(BJ)40那可以拆卸顶棚。曾几何时，北汽2020软顶敞篷成为那个时代的经典造型。小时候坐2020巴不得能把篷打开，让别人把羡慕的目光直接投到我身上。这也是刘威选择北京(BJ)40一个重要原因。只要找个朋友帮忙，一会北京(BJ)40就变身敞篷越野车。成都温润的气候，春、秋特别适合开敞篷车，偶尔得瑟一下，能赚回很多“幺妹儿”的回头率。

　　不过有着多年的玩车经历刘威更加务实，对于车辆的要求也秉承”只有怂人没有怂车“的理念。相信自己的技术，同时也最清楚自己的荷包。外形硬朗够酷、底盘为非承载式，20万以内，可以说北京(BJ)40是唯一的选择。

　　随着越野车的热销，越野俱乐部人丁兴旺起来，但经过几年的沉淀，不同观点、品味和层次的人形成了各自的小群体。刘威周围也都是一帮志同道合的朋友，“我们从来不征服自然，不征服自然界的一草一木，我们的户外活动只是体验自然的神奇与迷人之处，我们都在学习与自然和谐相处；我们征服的只是自己，自己内心深处的懦弱，征服自己的弱点来追求生活中、事业上的成功。”说白了一切都是建立在最原始的兴趣爱好上。

　　如果说汽车增加了我们的生活半径，那么越野车就赋予了自由全新的定义,从此行走无疆,从此美景尽收眼底,从此都市和乡野没有距离,从此四海之内皆兄弟。作为一个越野人，坚守自己的精神与信念，用轮胎的印记来记载生命的历程,不为别人眼光,只为了自己心灵想飞的欲望!这就是刘威。