网红C919中的匠心精神 与他们有关

当C919在浦东机场一飞冲天之时，西子联合控股有限公司董事长王水福正在回国的航班上，虽然没能亲临首飞现场，但他在空中感受着C919喷薄而出的激情。自己企业参与制造的大飞机终于飞上天了，搭载着“浙江制造”的烙印，也圆了他“上天入地”的梦想。

西子掌门人王水福：“痛并快乐着”

在C919首飞前夕，王水福接受了本报记者的专访。虽然距离C919供应商2009年第一次招投标，过去了八年多，但回忆起当时的招标盛况，他依然自豪：“在C919大飞机项目的一级机体结构供应商名单中，西子联合是9家当中唯一的民营企业。”

在那之前，西子联合已经暗暗准备了五年。

2004年，王水福为了地铁盾构机去考察三菱、现代等日韩重工企业，他发现没有一家重工企业不跟航空有关。“我由此意识到，航空代表了制造业的真正能力，作为一家装备制造类企业不进入航空领域是没有出路的。”王水福说。

2007年，西子开始和上海飞机制造厂洽谈零部件合作，加上西子在电梯、地铁盾构机等高端制造业的品牌效应，2009年当C919大型客机项目公开招标一级机体结构供应商时，西子拿到了宝贵的“门票”，成为王水福构建“西子重工体系”的一个转折。作为C919大型客机项目九家机体结构供应商中唯一的民营企业，西子航空承担了研制应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）的任务。

从零起步，设备、人才一步到位，这个投入成本不得了，但是王水福有这个底气去做。“前面要一步到位，但是后面要一步一个脚印。”王水福说。航天航空行业每个部件、每个零件都要许可证，空客是空客的标准，波音又有波音的标准，还有庞巴迪的、C919的，西子航空一个一个去拿，现在已经通过了欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、中国商飞和中航工业等五大航空巨头的272项特种工艺资质认证。

向高端制造涅槃升级，被王水福视作“痛并快乐着”。这就好比推石上山，每一步都是对实力的挑战，对意志的磨炼。

他做了，也看到了胜利的曙光。跨行业“革命”进入航空制造领域，让王水福再一次领略到先进制造业的魅力，“航空代表了制造业的真正能力，用航空标准来生产电梯零部件，我们整体的水平都会上一个台阶。”王水福说。

90后小组长现场观摩， 对着C919吹出哨声

能亲临昨天C919首飞现场的人，应该都是各行各业的优秀代表。这其中也有西子航空的90后员工——徐泽耀。

当C919爬升而起时，徐泽耀站在停机坪的观摩区内，向天空伸出了双手，口中发出了哨声。24岁的他如此幸运，作为西子航空的一线工人代表，见证了C919首飞这一历史时刻。

这一次，西子联合集团派出了5人的观摩小组。浙江西子航空总经理陈汉明、总工程师傅云，沈阳西子航空的董事长、总经理，徐泽耀幸运地成为了第五人。

徐泽耀是上虞人，2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业后，进入了西子航空。现在，他是西子航空装配车间的小组长。

“4日上午，我被通知(参加首飞仪式)的时候，脑子一片空白，太意外了!后来就很激动。毕竟，C919上有我和同事们付出的心血，能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

让一线员工亲临C919首飞现场，是为了树立他们的荣耀感，培养他们的工匠精神，激发对这一行业的热爱。这也是董事长王水福一直在考虑的。

小徐参与的装配项目正是C919的RAT舱门。说起C919 RAT舱门，具体叫做应急发电机舱门，隐藏在机身的腹部，它的尺寸并不大，长宽为1.3m*0.5m，但是结构复杂，科技含量极高，涉及了30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程，光是非常规的标准件就用了30多个。这个RAT舱门工艺到底精细到什么程度？举个例子，门的铰链接头和门框的接头的同轴度必须要达到五丝，细度相当于一根头发丝的三分之一。