地铁2号线东南段正式开通试运营 杭州地铁成网在即
11月24日，杭州地铁赋予了这个日子特殊的含义，也必然会载入杭州城市发展的史册。在杭州地铁1号线迎来第二个生日之际，它的小伙伴——地铁2号线东南端将正式开通试运营。
地铁2号线东南段的通车，意味着杭州地铁一段征程的收尾，也代表杭州地铁一个全新的起点，从单线到双线，从双线到网络，杭州地铁的建设、运营正在提速，让更多的杭州市民能享受准时出发、顺畅抵达的品质旅程。
谋划篇
杭州地铁发展的一道伏笔撬动跨江发展的新杠杆
为什么会是地铁2号线东南段先通车？
这是一个很多人会问的问题，要回答这个问题，就得将时间倒推到2005年。
那年的6月6日，国家发改委正式下发了《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示的通知》，经国务院批准的近期建设规划为地铁1号线和2号线重点路段，线路全长82.2公里，历时二十多年的地铁立项取得圆满成功。
市地铁集团设计部部长崔彦凯说，国家发改委的批复中，建议像杭州这样第一次建地铁的城市，不要同时开通太多。因此，地铁1号线的建设时序在前，2号线在后。
2007年，地铁1号线开工建设。这一年，地铁2号线东南段正在紧张的前期工作中。
2008年是地铁2号线东南段的关键之年，4月14日，国家发改委批复地铁2号线一期工程可行性研究报告，7月14日，省发改委批复同意杭州地铁2号线一期工程初步设计。这两道关键程序的完成，为开工建设奠定了基础。
此时，地铁1号线还在建设中，如果地铁2号线整条线路同时开建，凤起路、莫干山路、西湖大道、延安路等城市主干道的通行都会受到影响，主城区交通有可能陷入瘫痪。
有专家提出，先建地铁2号线东南段，从朝阳站到钱江路站。
这条全长18.3公里的线路，13座车站中12座位于萧山区境内，就好比是为杭州地铁和城市发展埋下的伏笔。特别是等到4号线首通段以及2号线西北段开通之后，3条地铁线路连接成网，成为撬动杭州“跨江发展”、实现“中国梦杭州梦”的新杠杆！
设计篇
多次论证穿越硬岩层方案保证地铁建设顺畅进行
兵马未动，粮草先行，科学的设计方案，就好比是行军打仗中的粮草，是地铁建设稳健、安全推进的保障。
好的设计，要在技术和经济上比选，市地铁集团进益求精，积极与城管、交警、规划以及属地政府等协调，根据实际情况进行调整，最终使设计方案达到最优。
地铁2号线东南段是杭州地铁建设第二次穿越钱塘江，虽然有了第一次的经验借鉴，但2号线东南段有其特殊情况，其线位与庆春隧道非常接近。
崔彦凯介绍，对于隧道过江，最好是垂直的线路，这样距离最短，庆春隧道和地铁2号线东南段都是从市心路到庆春路，设计上双方都想最优。为了达到双赢的目标，两边设计部门进行很多次协商与配合，最终确定的设计方案中，距离最近的地方不足3米，同时又保证了施工的平安顺利进行。
在总体勘探结束之后，市地铁集团又重新对部分路段进行了加密勘探，结果发现人民路站到杭发厂站区间存在硬岩层。如果按照原有设计方案，盾构机要穿越110米长的硬岩，各种不确定因素都会存在。
“这段地下的硬岩是起伏的，就像地下一个个小山，如果不是加密勘探，很容易忽略过去。”崔彦凯说。
时任地铁集团工程部部长的李辉煌介绍，专家做过测算，这里的硬岩层，每平方厘米需要500到800公斤的力才能破坏。
市地铁集团邀请专家，对方案进行了多次论证和修改，综合分析沿线各控制因素，最后决定放弃“V”形节能坡设计，采用“人”字坡设计。新的设计方案，使得穿越的长度，减少到了70米左右，同时还减少了对萧绍路人行通道的影响。
李辉煌说，广州、深圳的地铁建设都遇到过硬岩层的问题，一旦解决不顺利，一个区间有可能几年都通不了。地铁2号线东南段的成功穿越，给杭州未来地铁建设积累了宝贵的经验。
建设篇
在克难攻坚中稳健前行在确保安全质量时大胆创新
2008年9月28日，地铁2号线东南段开工。
一段征程就此起步。
地铁土建施工地下深基坑作业多，各种地质条件复杂，沿线风险源众多。这些艰辛，我们虽然无法亲眼可见，但对于所有参建人员来说，每一步都得走得扎扎实实，一点疏忽，可能会带来无法想象的后果。
在省委省政府、市委市政府的指导下，各相关部门的通力协助下，地铁2号线东南段在克难攻坚中稳健前行，在确保安全、质量的同时大胆创新。
2012年12月10日，地铁2号线过江隧道(钱江世纪城站～钱江路站区间)双线贯通。在这双线贯通的过程中，涉及诸多风险源，最终凭借着科学的决断成功克服。
还是在地铁2号线东南段穿越钱塘江之时，由于盾构机自身的原因，当隧道掘进到江底下时，盾构机的刀片出现了问题，需要在江底进行更换。
李辉煌说，盾构机在工作过程中，刀盘后面的位置是密闭的，内外的压力要平衡。更换刀片得进入密闭空间，同时不能破坏压力的平衡。
这样的问题，同样是杭州地铁建设中第一次遇到。多次协商和论证后，盾构机生产厂家请来了德国的潜水员，进入密闭空间成功更换了刀片。
地铁2号线列车来到杭州时，公路运输需下穿沪昆铁路，前往蜀山车辆段的道路要经过铁路涵洞，涵洞净高为4.2米，而运输地铁列车的车辆一般总高达4.8米，无法通过道路运输直接将列车运抵蜀山车辆段。
经过专家多次论证，地铁2号线东南段全部16列车在朝阳站利用龙门吊通过轨排孔吊至轨道上后，由内燃机车拖至蜀山车辆段，再进行组装调试。这种列车吊装方式，开创了全国轨道交通业由正线车站轨排孔吊卸列车的先河。
运营篇
畅心畅行人性化服务在细节中体现
11月22日，地铁2号线东南段结束了5天的免费试乘，试乘中，市民们发现，除了标志色从红色变成橙色，地铁2号线东南段车站里，很多细节都悄然发生了改变。
地铁2号线东南段是第一条完全由杭州自主运营的线路，从设计开始到运营，一直致力于为乘客提供畅心畅行的品质服务，体现打造“国际先进、国内一流”地铁的决心与信心，
地铁2号线东南段首次采用鼓形车体结构，相较于地铁1号线的梯形车体，内部空间更大，提升了乘客乘坐的舒适度。地铁车厢内的空调出风口，改成了向两边送风的模式，让乘客不会再受到直面冷风。
根据地铁1号线试运营以来乘客反映的问题，地铁2号线在设备上进行了优化和完善：自助售票机首次实现“纸币找零”新功能，除了1元硬币，还可以找10元纸币；优化了购票界面、提示方式，选站按钮更醒目易选，加强了热点交通枢纽等的重要标识，更方便乘客快速选站。
2号线东南段的设计主题是杭城烟雨，这是众多专家在一次又一次的讨论中，深入研究杭州传统文化特点逐渐形成的共识。在具体的车站方案中，在统一化、标准化的设计理念下，又对重点站进行了有针对性的修改。如人民广场站，人流众多，设计理念就让步于疏散功能，方便乘客出站后快速疏散。
身兼市地铁集团机电部部长和运营分公司党委书记、总经理两职的张大华说，运营分公司成立近四年来，累积了1号线运营筹备的经验，在地铁2号线东南段工程建设阶段，就着手开展运营筹备工作，并提前介入，全方位参与工程跟踪、设备监造、系统安装调试和预验收等工作。
早在地铁1号线试运营初期，运营分公司就选派技术骨干参与1号线的运营管理，并于2013年从地铁1号线选调了100余名有经验的地铁运营人员参与地铁2号线运营。
为了提高人员的运营服务水平，运营分公司通过供货商培训、送杭港地铁公司培训和自主培训等多种形式，以及全方位开展岗位大练兵活动，使新进员工能快速掌握各自岗位的工作职责、关键点和操作技能，尽快进入角色，确保杭州地铁2号线安全、高效、优质运营。
展望篇
成网在即开启全新地铁生活
地铁2号线的通车，使得萧山和钱江新城连接紧密，为“一主三副六组团”大杭州框架建设，注入了提速的血液。
杭州地铁的建设同样在提速。
几个月后，地铁4号线首通段，就会带着清新的香樟绿精彩亮相。从近江站到彭埠站，将1号线和2号线串在了一起。
4号线首通段通车后，杭州地铁将步入网络化运营时代，对于市民来说，这意味着更为方便、快捷、舒适的交通，开启全新的地铁生活。
这还不是全部。
就在地铁2号线东南段通车前三天，地铁2号线西北段首座车站主体结构封顶。预计2017年年底，地铁建设一期规划就会全部建成通车。在一期工程长约84公里线路的基础上，2013-2019年间，我市将建设2号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程共计106.6公里的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公里的轨道交通网络。
届时，从城西到城东，从钱江新城到萧山，从滨江到下沙，地铁将成为缓解交通拥堵的最好良药，进一步
