杭州市区道路新“堵王” 德胜高架（莫干山路-上塘路段）
图片来自今日早报
1月份中河高架流量下降5% 车速提升17%
秋石高架三期，到昨天已开通一月有余，而城西的余杭塘路二期和紫金港路隧道开通也已半个月。这三条骨干级道路，给杭州的交通带来了怎样的影响？
昨天，杭州市建委下属的综合交通研究所拿出了今年1月份的交通月报，根据他们的跟踪监测，这一月来，杭州南北向主要通勤道路，甚至路网早晚高峰平均拥堵指数，都有不同程度下降，显示上述三条道路尤其是秋三，对市区路网交通整体情况改善效果非常明显。
但同时，一些东西向转换道路也出现新的拥堵。像德胜高架（莫干山路-上塘路段 东向西）以日均严重拥堵8.3小时，成为杭州市区道路的新“堵王”。
南北向：车速普遍上升 晚高峰改善为“轻度拥堵”
中河-上塘高架，很多人深有感触，这段时间明显通畅很多。有一次我18：00左右从上德立交到杭州日报，平常有可能走20分钟，那次六七分钟就到了，时速60-70公里。
而数据显示，整个1月份，中河高架流量下降了5%，车速提升 17%。其中体育场路-文晖路（北向南）日均拥堵时长4.2小时，环比减少5.3小时，晚高峰车速由20.0公里/小时上升至32.8公里/小时，增幅高达 65%。
交警高架大队认为，这主要是因为秋三开通后，起了很好的分流作用，之前一窝蜂挤在中河高架上的车辆有了第二个选择。
同时，因为秋三的开通，一些南北向地面道路，譬如东新路-建国路、绍兴路-环城东路、机场路-凯旋路、新塘路等，普遍“流量下降15%-30%、车速上升10%-20%”。
过江通道方面，钱江三桥通行能力提高，流量、车速同步上升，严重拥堵时长由2.8小时缩短至0.7小时。
总体来说，路网早晚高峰平均拥堵指数环比由5.8下降至4.7，晚高峰交通状态由“中度拥堵”改善为“轻度拥堵”。
东西向：堵情加重
德胜高架（莫干山路-上塘路 东向西）成为新“堵王”
随着“秋三”发挥作用，一些与“秋三”相交的东西向转换道路，也相应出现了拥堵。
譬如德胜高架西段，以前从北部出来要往城西去的车辆，一般会在德胜路和东新路口下，走地面道路，而现在可以一路走秋石高架再转德胜高架，这也导致德胜高架（莫干山路-上塘路，东向西）成为今年1月份的新“堵王”，日均严重拥堵持续时长高达8.3小时，环比增3.3小时。
德胜高架这一段以前就很堵，高架在保俶路口这里下地，并设了一个红绿灯，就像一道闸门突然把洪水拦住，激起的涟漪绵延数百米。
要缓解德胜高架这一路段的堵情，还得靠文一路地下通道，也就是说，从教工路这里一直往西打地道，到紫金港路出来，这样今后由东向西从高架下来的车流，就可以毫无遮拦地继续往西“泄洪”。文一路地下通道目前已开工，计划2018年完工。
还有庆春东路也是同样的情况，因为有很多车辆要由此上“秋三”，导致庆春东路流量大增。其中秋涛路-新塘路段（东向西）拥堵列第二，日均拥堵6.9小时，环比增4.3小时。
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来源：都市快报 作者：记者 陈奕 编辑：高婷婷
