治理航班延误还需“复方制剂”

美国一家空中旅行数据提供商的统计称，全球61个特大机场中，准点离港率最低的7个机场全在中国内地，其中上海虹桥机场、上海浦东机场、杭州萧山机场垫底。

出行时遇到航班延误，总是让人扫兴。不过，包括杭州萧山机场在内的中国机场，表现真的如此糟糕？目前尚不知道这家公司对于航班延误如何定义。用于规范国际民航运行的《华沙公约》和《蒙特利尔公约》，并没有对航班延误的判断标准进行统一规定。国外通用的航班延误标准，涵盖了整个航程，包括滑行、起飞和着陆等多个环节。而根据我国的《民航航班正常统计方法》，航班在计划离港时间的10分钟以内离港都算正常。这里的“离港”，指的是机组松开飞机刹车的那一刻。可见，对于航班延误的定义，相关计算口径仍存在不小的差异。标准不统一，让航班延误的统计结果可能相去甚远。

尽管我国的航班延误情况有多严重不好确定，但众多旅客的共同感受是，飞机不准时的情形确实十分常见。除去天气恶劣等不可抗因素外，仍有较大的空间来提升航班准点率。

空域紧张、航空管制方法不适应时代需求，是造成航班准点率低的重要原因。目前我国只有约20%的空域由民航使用，越来越难以应对迅速增长的航班数量。有关部门应根据实际情况，拓展民航空域、缩小飞行高度差和间距、优化航路、缓解民用空域拥堵现状，让更多的航班都能起飞。

机场、航空公司等也应提升保障和服务质量。航班延误难以完全消除，当延误发生时，机场等部门应当做好旅客的保障工作，及时向旅客通报延误信息及后续进展、为旅客的食宿或改选其他交通工具提供便利、尽量缩短旅客的滞留时间，抚慰旅客的焦躁情绪。

当然，旅客也应该对航班延误有正确的认识。中国航班延误严重的机场，基本上位于京津冀、长三角和珠三角地区。这三地是中国经济最发达的区域，人口多、出行量大，而新建机场、拓展空域、增开航线，都不是一朝一夕之事。安全永远居于首位，如果遇到航班延误，大家不妨先搞清楚状况，而不能不问青红皂白采取过激维权方式。

出门在外，最怕行程受阻。航班延误是个综合性问题，任何一方都无法独自解决这个难题，还需要使用“复方制剂”、通盘治理。希望跟民航相关的部门能加强协调、统筹谋划，让一场哪怕是说走就走的旅行，也能一路飞翔。