欧小林：技术就是经验的积累
09.05.2016 11:48
本文来源: 交通运输厅
在采访过程中，已工作了22年的欧小林说得最多的一句话是“经验很重要”。1994年，欧小林从湖南来到杭州萧山，像其他道班人一样，开着拖拉机，为辖区的道路扫地、补洞。1998年，因为砂石路要改成柏油路，道班房里引进了第一台压路机。欧小林因为年轻好学，成为全所第一个驾驶压路机的人。
“慢”工出细活
操作压路机是门技术活，欧小林说，靠近马路边的地方是最难的，因为一不小心车子就会开到边上，这意味着这段区域的铺筑要重新开始，浪费的不仅仅是资金还有时间，他第一次尝试就复工了3次。
欧小林说，驾驶压路机的秘诀就是“慢”，绝对保持三四公里/小时的轧路速度，而且在转弯时更是慢一点。尽管开得快或是慢，当下很难检测出差别，但开得“慢”能保证柏油路的密实度更好，长久以后，路的问题也会少些。
在什么都要求“快”、讲究效率的情况下，因为执着于按“标准”做事，欧小林常常在同等工作量的情况下，比同事下班晚。但欧小林对这种情况习以为常，“既然是工作，就要保质保量完成。”在萧山公路管理处相关负责人眼中，欧小林常常加班加点，吃住在工地上，他负责的路面压实度、平整度合格率达100%。
因为过硬的技术，在2011年10月由交通运输部会同全国总工会联合举办的第二届全国交通运输行业“厦工杯”筑养路机械操作手技能竞赛中，欧小林取得压路机单项第五名的好成绩，荣获三等奖，充分展示了自己的实力。在2014年中国技能大赛暨第六届全国交通运输行业“厦工杯”筑路机械操作工技能竞赛中，欧小林再获压路机个人单项第三名，并被交通运输部授予“全国交通技术能手”称号。
“熟”能生巧
兴趣是最好的老师，从业20多年，欧小林说，自己从没有想过要换其他工作，并开始留意身边的养路机械操作，仔细观察操作过程，空闲时与老师傅们聊天，顺便请教操作方法，并且自己试着操作。欧小林喜欢和老师傅们交流。“操作机械时，理论和实践是有差别的，就比如压路时，书上都是教的从道路两次往中间施工，整条路会压得比较紧实，但实际上有时路面状况特殊，也会从中间向两侧施工，这就要靠工人自己的经验判断。”
因为有兴趣，欧小林也喜欢“琢磨”压路机，每当有新的压路机来了，欧小林会主动学习。经过观察，欧小林发现，清洗压路机轮胎附着柏油的配水其实挺浪费的，所以他动手把24伏的电压减为12伏，将原有的配水孔从5个减为3个。欧小林自豪地说，现在自己开的压路机经过“改造”，在保证效果的前提下，每天耗水量从4箱减为1箱，既省水又省电。
多年来，欧小林养成了对机械设备日常保养、检查的习惯。欧小林说，启动车之前首先检查机油、水、柴油是否充足，各连接件是否稳定、牢固及润滑情况，检查三漏（水、油、气）和线路情况，启动后检查清洗和更换空气滤器和燃润油滤芯。朝夕相处下，这个“老司机”经常自己就能给压路机“诊病”。欧小林回忆道，有一次自己开了一辆才新到1个月的压路机，发现发动机的声音不正常，停下来检查后发现压路机的一个螺丝掉了。“厂家过来检查后说，幸好当时我及时停工。不然那台机器就要多花好几万元大修。”萧山公路管理处相关负责人介绍，欧小林车子的维修费用比别人少40%。
恪尽职“守”
每天从早上7点半上工，下午6点结束。欧小林不掩饰压路机机械操作手这份工作的辛苦。尤其是夏天时，柏油的温度可以高达150摄氏度，压路机驾驶室内会达到70摄氏度，犹如蒸笼一般。除了应对突发抢修加班，欧小林说，为了保障道路通行正常，遇到一些车流量大的道路养护时，自己只能“黑白颠倒”地工作。“去年养护红十五线就是白天休息，晚上开工，从晚上6点开始做到早上6点，持续了半个月。但白天也睡不着，所以半个月都休息不好。”
因为辛苦，萧山公路管理处的压路机操作手也面临“青黄不接”的困境，欧小林有些遗憾地说，自己所里的同行都已经40多岁，“去年管理处又来批新人，但就是不愿意驾驶压路机，他们更愿意去道班清扫、除草。现在没有年轻人愿意学这个，因为觉得这个工作太辛苦了。”作为一名“老前辈”，这个外表憨厚老实、内心刚毅顽强的养路工希望年轻人可以来做这个工作，“如果他们来，我一定不遗余力地把自己的经验教给他们。”
本文来源: 交通运输厅
09.05.2016 11:48
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