杭长客专浙江段年底有望通车 金华到杭州只需半小时

05.11.2014  18:53
  连日来,在金华站北站房的高铁站台旁,试运行的高速列车不时呼啸而过。除了空载,运行试验与正式开通营运几乎没有区别。
  11月1日,杭长高铁东段(杭州东至南昌西)进入为期一个月的运行试验阶段。在已基本完工的金华站北站房,依然是一派繁忙景象,各项正式开通前的调试准备工作也在紧锣密鼓地进行,预计11月底完工,12月正式投入使用。
  据了解,杭长铁路客运专线是沪昆高铁的重要组织部分,是国家高铁建设四纵四横之一,横贯浙江江西湖南三省,途经杭州、南昌、长沙三个省会,金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市,以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。全线共设杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游南、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北、新长沙21个车站,浙江境内共有8个。
  铁路全长926公里(浙江境内线路长度为295.2公里),项目总投资1161亿元,为双线电气化高速铁路,设计行车车速为350公里/时。其中,涉及金华市的浦江、义乌、金东、婺城、兰溪等五个县市区,长99.65公里,需完成征地3839.12亩,临时用地2050.22亩,房屋拆迁涉及居民及企事业单位共2982户计70.37万平方米。经过三年多的时间,杭长征迁工作已全面完成。金华段的工程建设,包括路基、桥梁、隧道工程、通讯、信号、造房等,主要是由中铁四局五局十一局三个工程局承建。
  2010年6月18日,随着金华义金特大桥开建第一根桩,标志着杭长客运专线浙江段正式开工,去年6月份基本完成了土建施工,10月下旬,浙江段进入铺轨施工阶段。到目前,金华段工程建设完成总投资111.26万元,其中路基完成90%,桥梁完成99%,隧道全部完成,已经完成主线铺轨,进入电气化设施建设工程,今年7月份金华市民关注的杭长客专经过四年多施工正式进入联调联试阶段,检测机、动车、高铁……一步步都要跑起来了。两个月联调联试结束后,经专家验收通过认定已具备通车条件,目前正在进行为期一个多月的试运行。不过年底开通的计划不变。
  工程建设期间,金华市指挥部会同沿线各县市区指挥部,几年来主要做了整体拆迁,和保障无障碍施工,维护社会稳定的工作。金华段的拆迁,在全省全市开创了多个历史之最,第一个拆迁总量在全省沿线四市中最大,浙江段沿线有四个地市,浙江段拆迁面积一共是200万平方米,金华段有70万平方米,占35%,这是杭州绍兴金华衢州四地市中最多的,第二个是市区房屋拆迁量是历史上最大的,杭长客专穿越主城区的只有金华段,金华城区段房屋拆迁涉及各类房屋980户,拆迁面积达20.8万平方米,也是全省最多的,也是金华市单个项目最多的。拆迁情况比较复杂,婺城区段涉及农房、城中房和国有土地征收,情况错综复杂,政策平衡难度很大,当时还有大部分拆迁户是第二次第三次拆迁,工作难度更加大。东孝这一段涉及杭长客运主线,杭长客专与金温客专的主线及浙赣线的改集,线路特别复杂,线路说形象点像麻花,城郊结合部,征拆难度特别大。国家高铁受温州动车事故影响,国家对高铁政策建设进行宏观调控。金华城区的拆迁比其他地市延迟一年才进行,城区启动之后是国家关于征收国家条例新的法律实行,对金华市来讲,在国有土地这么大规模的拆迁,当初也没有实施细则,执行办法,各级政府和指挥部工作面临全所未用的压力,最终总算如期完成。线下工程基本完成,主要是对轨道上的工程。
  随着杭长客专的引入以及未来城市轨道交通的接入,金华铁路西客站也将发生很大的变化。为适应高铁建设需要,1996年建成的金华铁路西客站于去年年底开始重建。西客站进行综合改造后,将分南北站房(现在的西客站是南站房,正在建设的北站房主体工程已完工),中间通过高架候车连接,实现南北组合,高架候车,分层疏解,零距离换乘,整个南北站房加候车达到3万平方米,扩大了一倍多,客流量现在如果高架候车可以同时容纳8000人,按照现在预测,二三十年都不会落后。
  杭长客专开通后,时速是350公里每小时,按照金华到杭州的距离180公里左右的话,预计是半小时到45分钟就可以到达,到北京列车运营图由上海铁路局进行制定,开通直达的火车到北京预计6小时左右,长沙3个多小时就能到达。长沙到昆明作为沪昆线目前正在开工建设,预计2017年能够建成,这样金华到昆明也是直接可以坐高铁直达,预计按长度、距离也是6个小时到达。金华进入高铁时代,时空距离已不是问题。具体列车运营的安排是由上海铁路局制定的,根据工程的进度及时地进行调整,目前没有非常明确,相信金华作为浙江省内的重要城市,上海局也会支持开通主要城市的一些始发的、过路的,应该也没有什么问题。
  专家预测,全线最大区段客流密度近期为4500万人、远期为6000万人,客车近期170对/日、远期212对/日,远景年输送能力为单向8000万人。届时,将大大改善浙江的综合交通条件,增强沿线浙江城市与沪、赣、湘三省市城镇的“同城效应”,加快沿线地区经济社会发展。(婺城区交通运输局 郑峰 郑建良报送)
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