杭州水运迎来史上重要时刻：港区年吞吐量突破1亿吨

　　刚刚过去的2014年，杭州市港航局发布消息，杭州水运历史迎来重要时刻——杭州港区年吞吐量超1亿吨，成为国内又一个超亿吨的内河港口。
　　市港航局的工作人员说，亿吨港的诞生，并非只是一个工业化的标志，也是杭州城市化进程的助力器，对杭州发展旅游国际化、环境低碳化带来了积极作用。以杭州港货物吞吐量1亿吨计算，如果由公路承担，每天要增加5500辆车左右，这对道路的损坏、污染、拥堵、安全等影响可想而知，水运运能大、成本低、占地少、能耗小、污染小、运价廉的低碳优势，对杭州的城市治堵也发挥了极大的作用。

　 　人物故事：水上运输繁荣的见证者
　　卜水桥，是土生土长的杭州康桥谢村人，务过农、在村办企业里干过活。1984年，他担任起了谢村党支部书记一职。为了带头发展经济，1989年卜水桥带着七八个有创业激情的谢村村民，借款20万元、靠一台旧式老吊机以及批下来的十余亩地及不到50米的岸线，成立了杭州三里洋码头，他从村书记变成了卜总经理。
　　在1994年底，经政府批准，谢村下属的杭州三里洋码头等企业进行改制，卜水桥的身份再一次变化，从卜总经理升级成了卜董事长。
　　从初期创业到如今已有26年，曾经的村办传统企业已经成功蜕变成杭州内河港口综合服务型物流企业，它占地近350亩，码头岸线600米，年港口吞吐量近300万吨，年运输能力80余万吨，仓储能力60余万吨，员工400人。
　　说起杭州港区的变化，卜水桥用了“翻天覆地”来形容。“刚创业那会儿，水上运输的货物很单一，主要是石子、煤炭、黄沙等散装货物，钢材运输相对较少。1989年三里洋码头钢材的年吞吐量10多万吨，但2014年钢材的年吞吐量达230万吨。”
　　除了运输的货物有变化，水上运输的船只大小以及航道都有很大的改变。“20多年前，内河里运输的船只基本上都是300吨级的，500吨级的船只很少见，然而，现在500吨级的船只是最为普通，最大的船有1700吨级。”卜水桥说，1994年前后，内河的航道由五级航道升级成四级航道。

　　 粮食、煤炭等重点物资八成走水路
　　充当着城市建设中的“清道夫”
　　2014年港口货物吞吐量为10082万吨，其中粮食、煤炭、成品油、建材等重点物资运输占81%。杭州的这条水上公路，每天源源不断地为杭州人民的日常生活提供各种必需物资。运河上的杭州粮港，每年有60万吨经由水路运输的粮油副食品摆上杭州人的餐桌；公、水对接的物流格局初步形成后，华东最大钢材交易市场年产值达400多亿，利税近2亿元。
　　此外，水路还充当着城市建设的“清道夫”的角色。这几年，杭州有很多大项目在建，每天都会产生大量的建筑垃圾，而这些垃圾大部分都是靠着水路运出杭州。
　　杭州港区吞吐量的不断增长，还带动了旅游经济的发展。近年来，杭州水路旅游发展迅速，杭州陆续开通了运河休闲游、塘栖古镇游、钱塘江观光游等团体观光精品旅游线，同时也开通运河夜游、钱塘江夜游等散客线路和婚庆包船、商务会议包船等特色业务，为杭州打造东方的“塞纳河”创造了条件。

　 　记者点评：
　　2014年杭州港区年吞吐量突破1亿吨，这不仅仅是一个数字的突破，更是一个城市经济繁荣的象征。
　　这几年传统的码头业态正在发生改变，从原来的纯码头装卸向物流供应链发展，杭州的港口码头也在经历这样的变化。杭州港的发展，对于培育长江经济带、建构杭嘉湖绍都市经济圈、壮大沿岸城镇、打造水上旅游精品线、发展电子商务与智慧水运来说具有重大的战略意义。（本站编辑 陈洪凯摘编）