无人机消费渐热 杭企纷纷切入市场

学员正在上无人机培训课程。

在西湖边散步，你一抬头就可能会看到那些飞来飞去的无人机。其实，从汪峰用大疆无人机送钻戒向章子怡求婚，到逐渐被普通大众运用到娱乐、婚庆、航拍摄影、航空植保服务等，无人机应用的领域越来越多、越来越广。

根据Analysys易观智库发布的《中国民用无人机市场专题研究报告2015》显示，受消费级无人机市场热度的推动，预计2018年中国民用无人机产品销售市场规模将达到110.9亿元。

在杭州，随着民用无人机消费渐热，敏锐的商家“相中”无人机培训服务市场。下月开始，深圳中科大智（杭州）无人机教育培训中心将在西湖区开业。

民用无人机消费渐热

有商家月销售200多台

小许是杭州一名摄影爱好者。去年，他买来一台“大疆”无人机尝试航拍。“因为不同视角，航拍的照片很不一样，不过用无人机拍到好照片也是不太容易的。”小徐说，自己玩的时间并不算长，技术上来说还是比较容易上手的，不过一开始拍摄时因为操作不熟练会出现“飞丢”或坠落的情况。

记者走访发现，在杭州，不少数码港、商城数码产品区、航模店都有销售不同类型的无人机。入驻文三街颐高数码港的杭州金维尼科技有限公司目前销售8种不同类型的大疆品牌无人机，价格从3000多元到七八万元不等，该公司负责人赵雄告诉记者，公司去年年初就开始无人机销售了。“现在买无人机玩的人越来越多，多数是一些摄影、旅游爱好者，还有新闻单位、消防部门等，我们每个月都能卖出200台左右的无人机。”

赵雄自己也是一名无人机玩家。他告诉记者，无人机入门比较快，但如果要达到资深“飞手”的程度，还需要玩家自己多多实践。“为了监管，近期公安部门已经对我们销售的无人机情况做了备案，我们也建议玩家在符合规定的场合试飞，如空旷的山上、郊区等地方。”

实际上，国内的无人机生产企业，主要集中在深圳，该区域占据了全球民用小型无人机约70%的市场份额，也因此被称为全球无人机之都。目前，深圳300多家无人机企业年销售额超达200亿元。

专业“飞手”稀缺

商家盯上无人机培训市场

在浙江，去年开始，海康威视、大华股份等企业也逐渐布局无人机市场。去年10月，“安防大佬”海康威视发布“雄鹰”无人机，主要应用场景包括目标侦查、空中巡逻、电力巡检、水利设施监测等。大华股份紧随其后，也设立子公司进入无人机领域，浙江的无人机市场也逐渐兴起。

“市场对无人机的需求增大，但专业‘飞手’却十分紧缺，这也是我们看中杭州市场的原因。”深圳中科大智（杭州）无人机教育培训中心负责人程苏仙表示，培训中心提供中国AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）多旋翼无人机驾驶员证、AOPA多旋翼无人机机长证、AOPA单旋翼无人机驾驶员证、AOPA单旋翼无人机机长证等课程，随着专业级别的不同，价格也不尽相同。

杭州卡麦数码科技有限公司隶属于杭州照相机械研究所，去年11月，该公司卡麦航拍俱乐部也设立了无人机培训业务。公司相关负责人郑聪告诉记者，目前公司共有AOPA无人机驾驶员培训和ASFC证书考试培训两种无人机驾驶资格的培训。据介绍，AOPA证书考试培训价格为1.5万元/人，ASFC证书培训则是2800元/人。

“对于普通的摄影爱好者来说，参加ASFC证书考试培训就可以了，目前公司每月有20多个学员参与培训。”郑聪解释说，ASFC证书考试培训是针对7公斤以下低空小型慢速飞行器（主要指日常使用的多旋翼无人机）的使用者。而驾驶7公斤以上无人机的驾驶员则需要考取AOPA证书。

不过，也有业内人士对目前市场上无人机的驾驶证书含金量提出质疑。“这些证书并不是国家主管部门发放的，而且价格相对有点贵，这使得很多无人机使用者持观望态度，因此‘黑飞’的无人机自然也就更多了。”一位无人机销售商告诉记者。

无人机“黑飞”现象普遍

如何纳入监管仍是难题

随着无人机应用越来越普及，无人机的安全隐患与监管问题，也引起了公众的广泛关注。

“无人机‘摔机’或‘炸机’是再正常不过的事情，尤其是新手，很容易发生‘意外’。”旅游爱好者刘先生表示，自己在刚开始学无人机时，由于操作不当，10次当中就有5次会发生“摔机”。而无人机突然坠落或路线失控时，很可能会砸到人或别的活物。

今年5月28日，成都机场就发生过一架微型无人机干扰机场的正常运行，导致55个航班无法正常起降的事故。截至目前，“肇事者”信息仍不明确。

为了解决无人机监管无法可依的问题，2015年12月29日，中国民航局颁布《轻小无人机运行规定》（试行），开始为占据国内民用无人机大半江山的轻小型无人机监管确立“空中交规”。该规定表示，民用无人机驾驶人员应该取得相关资质才能飞行。其中，微型无人机系统驾驶员由中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）实施管理。

不过，中国民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2015年）》显示，2015年我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个。而有业内机构预测，目前国内专业无人机“驾驶员”需求量在10万人左右，这也就意味着，目前多数无人机仍然处于“黑飞”状态。如何将这些“自由状态”的无人机纳入管理系统，仍然是亟待重视的难题。