再谈“新常态”下如何破局：如何在“淘汰赛”中胜出？

　　中国汽车工业协会的最新数据显示，9月，我国乘用车销量共销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比下降3.26%；1~9月，乘用车市场累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。这样的数据，让之前一直为汽车市场捏把汗的业内人士终于松了口气，并认为全年有望实现3%左右的市场增幅。

　　做出这样的判断，不仅仅是因为9月的数据回升，更因为在9月29日晚，国务院发布了“救市”措施，主要包括三个方面的内容：第一，扶持新能源汽车，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；第二，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；第三，加快淘汰营运黄标车。

　　在这一政策的刺激下，今年最后几个月的销量会不会有一个立竿见影的效果，目前还不得而知，然而，可以肯定的是，市场的竞争一定会越来越激烈，吃“大锅饭”的好日子也已经结束了，接下来，市场将经历残酷的淘汰赛，一些表现不好的企业将被淘汰出局。

　　那么，如何在“淘汰赛”中胜出？前不久，我在《车市逆袭除了降价还有什么招数最管用？》一文中提到，车市不好的时候，很多企业都会选择降价，因为降价是最见效的方式，然而如果已经降无可降，而市场却依旧不景气的话，怎么办？

　　首先，要清醒地认识到，目前车市的增长点在哪里？众所周知，随着北上广深等越来越多的一二线城市加入限购的行列，目前三四五线城市已经成为汽车销售的主力市场；第二，在明确目标消费人群之后，就要根据这些目标人群的特点，加大体验式营销的力度；第三，在产品层面提升知名度之后，还需要从品牌层面培养忠诚度，以及在售后服务方面提升满意度。

　　正如在股市里，在“牛市”转“熊市”的时候，很多人并不是死于最高点，而是死在抄底的“半山腰”，这是因为“牛市”思维在作祟，总以为每一次下跌都是赚钱的机会，却不知道，还有更大的“瀑布降”在等着你。

　　车市同理。只有真正认识到市场的严峻，才能有更好的心态和态度，也才能一边做最坏的打算，一边做最严密的布局，这就是我们所说的，勇于面对惨淡的车市。

　　事实上，早在去年年底，北京现代就对今年的市场环境抱着“谨慎乐观”的态度，年初时制定了微增长目标。近期，在北京现代十三周年庆典的活动现场上，北京现代常务副总经理刘智丰更是提出，“蹲下是为了更好的起跳。”面对当前严峻的汽车市场环境，必须顺势而为，一方面从战略的角度，苦练内功、夯实基础；另一方面审时度势，结合市场的发展状况迅速反应，推出一系列市场调整措施，确保销售。

　　“顺势而为”，说起来简单，做起来却很难。今年汽车市场的“势”就是“新常态”——销量和价格双双下滑，不少经销商出现亏损甚至生存困难的局面。为此，从今年5、6月份起，北京现代就主动下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存，从而使经销商的库存和盈利都回到一个正常的水平。这一做法，虽然在表面上由于批发数的下滑，在舆论上受到一定的压力，然而，却受到了经销商的拥趸，而且保证了整个产业链的可持续发展。

　　在“调库存”的同时，北京现代还用推新车的方式，更加细化和覆盖到各个细分市场：今年4月推出了第九代索纳塔，与经典的第八代索纳塔同堂销售；7月又推出了改款全新胜达，9月推出战略级SUV全新途胜，这次的十三周年庆典上推出了ix25 1.6T，此外，换代ix35也将在年内上市。据介绍，明年北京现代将有更多的新车上市，覆盖A0级、A级、和SUV等市场也会有更加细分的车型推出。众所周知，推新车和降价可以说是促进销量最有效的两个方式，但相比降价，推新车做的是增量，而且有利于品牌的提升。

　　此外，在提升销售满意度和服务满意度方面，北京现代不遗余力。在不久前J•D•Power亚太公司正式对外公布了《2015年中国汽车销售满意度调研(SSI)报告》，北京现代凭借出色的服务水平，以812分的总成绩蝉联第一。由于客户面对的是4S店和销售员，因此，他们的态度、能力往往决定了消费者对这个品牌的喜好程度，只有不断提升销售和售后满意度，才能真正把品牌做扎实并可持续性发展。

　　当然，在勇于面对惨淡车市的同时，也不用太过悲观，毕竟，中国市场依然是全球最大的市场，中国市场的微增长对于很多其他市场来说已经足够高速，而且，随着保有量的不断增长，以后越来越多的消费者要面临换购。因此，在应对眼前的困难时应该采取务实、有针对性的“战术”，而面向未来，则需要有全局观和大谋略。今年年初，在外界诧异的眼神中，北京现代分别在沧州、重庆两地开工建设两座新工厂，这可谓“大谋略”。

　　北京现代的市场调整策略在经过半年的发酵后，让业界看到了明显的成效，9月份北京现代销售环比增长18.8%至95139辆，9月上市的全新途胜首月销量即实现10004辆，成功迈入标志主流的“万辆俱乐部”。同时，北京现代“D+S”(中高级车及SUV)实现占比58.5%，较去年同期38.5%的比例提升20%。这对于近年一直致力于提升D+S占比，着力品牌向上的北京现代而言，着实是一剂强心针。

　　刘智丰表示：”即便增幅放缓，中国市场依然是全球最大的汽车市场；但是，经过了‘黄金十年’的快速发展，普涨的局面已经结束了，接下来，将出现“强者更强、弱者更弱”的分化局面。“作为过去几年发展较快的品牌，北京现代在今年市场环境不好的情况下，积极主动调整，谋求新的发展机会，这种调整，或将成为其在“淘汰赛”中胜出的关键因素。