斑马线存废之争背后还是个堵字

取消斑马线这件事，昨天我们也在车主和行人中做了一番小调查。

在杭大路西溪路口随机采访20名司机，20人都表示，这个口子的斑马线应该取消，理由都是“太堵了，太慢了”。

而20名路人中，有14人表示反对取消。“取消了就得绕行到天目山路口过马路，虽然不算远，但确实挺麻烦的。”

还有人担心，如果取消后又没有隔离设施，很多人会横穿马路。

斑马线之争，本质是路权之争。司机希望能少踩刹车，开车更通气点，再说大点，尾气排放都会少一些；但是在行人看来，便捷是第一要义，斑马线还保证了过街的安全。所以斑马线最好密一点，而且行人过线车辆必须礼让。围绕斑马线的路权之争一直很激烈。

两者的矛盾如何调和？要优先顾及谁？

省交通科学研究院顾问许云飞认为，斑马线的设置，原则应该是“因地制宜、统筹考虑、科学规划”。主干道在规划设计时，就要考虑到行人通行问题，尽量用廊桥天桥地下通道等方法来解决。因此，斑马线的增减，不是交警一个部门的事情，而是城市管理的系统工程，背后折射的是一个城市的管理水平。

也有很多人认为，斑马线存废之争，核心还是因为一个字：堵。

杭州的堵，大家都懂的；该怎么治堵，说了很多也做了很多。但是昨天记者从有关部门了解到的一组数据让小编有所触动：相关调查显示，杭州市区有48%的汽车在5公里以内通行，其中1公里以内的占8%，2公里占18%，4公里和5公里出行开车都占到40%及以上。

而专家说，5公里的范围，比较建议的出行方式是步行或者骑车。

我们抱怨着城市越来越堵，但是路上多数车子里还是只有司机一个人；我们抱怨雾霾天越来越多，却还是习惯哪怕短途出行也开车。

治堵、治气，固然是国家和政府的大战略大工程，但是作为社会的每分子，其实我们能做的也很多。设想一下，如果2公里的出行不开车，道路上就能减少近20%的车流，那么斑马线上的矛盾，应该也能缓解不少吧？如果还是一边抱怨着拥堵，但出门照样习惯拿上车钥匙；还是一边抱怨着污染，一边盘算着何时买排量更大更豪华的车，那么斑马线的存废之争，恐怕也将和生活中的许多争论一样，难以看到解决的时日。