D+S战略收效明显 北京现代“双擎思维”破局而为

　　从近期中汽协公布的数据来看，今年1~8月全国各类汽车产销1518.24万辆和1501.72万辆，产量同比下降0.24%，销量持平。8月份，汽车生产156.97万辆，环比增长3.41%，同比下降8.44%；销售166.45万辆，环比增长10.74%，同比下降2.98%。一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代等主流合资车企也都出现了不同程度的销量下滑，总体来说中国汽车市场的疲态尽显。

　　尽管2015年以来车市不景气，但作为韩系品牌的代表，北京现代却动作连连，不仅有沧州、重庆两座新工厂相继开工投建，更有第九代索纳塔、全新途胜两款战略新车型陆续推出，一时间成为人们议论的焦点。有人认为，如今汽车市场环境已不如从前，北京现代为了追求高速发展逆势而动，盲目扩充产能和频频推出新车，未来必将面临“消化不良”的隐忧。而笔者认为，汽车市场增速放缓只是一次“小寒”，庞大的消费市场、稳定攀升的千人保有量都预示着汽车行业依然前景广阔。北京现代能按照既定的“双擎思维”稳步前进，这是一个成熟汽车企业应有的前瞻性战略布局。北京现代是如何通过“双擎思维”居危思危的呢？

　 　前瞻性战略布局或成未来格局之基

　　《孙子兵法》云：“谋定而后动，知止而有得。”汽车营销市场亦是战场，要想打赢这场战役不但要有胆识更要有谋略。如果将“销量”看作中国汽车市场格局之争的量化指标，那么支撑每个品牌营销格局背后的基础因素之一的“产能布局”，就成为影响品牌在长期竞争格局中能否“持续发力”的重要驱动器。

　　从大环境来看，目前中国宏观经济整体呈现稳增长的趋势，因而人们在消费汽车这类大宗商品时会相对比较谨慎。但这中国人对汽车的刚性需求还真实地存在着，未来市场仍会有广阔的增长空间，只不过是增长快慢的问题。作为汽车企业来说，更应该明白目前的结构调整、增速放缓、竞争升级其实都是正常现象。打破发展瓶颈，冲破经济下行压力，车企必须要夯实基础、苦练内功，这样才能够在下一个销量热潮到来之际抓住机会。

　　参透了这样的前瞻思维，也就很容易理解为何近两年来，尽管车市增速明显放缓，但各主流车企却依然展开大规模的产能“军备竞赛”，一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、东风悦达起亚、长安福特等都不约而同地进行逆势扩产，为这场未来格局之争抢占战略先机。其中，今年上半年一举启动两座新工厂建设的北京现代可谓深谙此道。今年4月及6月，北京现代沧州工厂、重庆工厂分别开工投建。其中值得关注的是，在国家战略的“三大支撑带”中，北京现代两座工厂就占据了两大支撑带，恰恰抢占了宏观经济政策效应释放的发展机遇。与此同时，两座新工厂作为其“产能双擎”，将与位于北京顺义的前三座工厂形成合力，使得北京现代年产能提升至165万辆，从而形成覆盖全国的战略性布局，为今后的市场竞争提供保障。而据北京现代相关负责人介绍，沧州、重庆工厂的产能释放也会根据市场变化适当调整。

　　如此看来，随着各大车企陆续完成新一轮的产能布局，随着新增产能的释放节奏，未来中国汽车市场竞争格局也将更加引人关注。

　　 从新产品战略洞见品牌发展新趋势

　　作为应对车市新常态的另一个利器，如何确保成功推出具有竞争力的新产品，也成为今年各大汽车品牌年度工作的重中之重。

　　作为拥有细分市场全覆盖的丰富产品线，同时擅打车型组合拳的北京现代，2015年上半年即在新产品市场导入以及产品战略布局方面集中发力：新动力高端智能座驾第九代索纳塔高调上市，引领行业潮流的Blue产品战略正式发布，传承经典的SUV车型全新途胜9月上市，首月销量即破万，跻身标志主流的“万辆俱乐部”……在汽车市场的动作可谓不容小觑。此外，北京现代的新车上市一直保持着很高的成功率，无论是瑞纳、朗动、还是第八代索纳塔、名图，以及SUV阵容中的ix35、全新胜达和ix25，都已成为各自细分领域里的领军车型。

　　如果说沧州工厂和重庆工厂是北京现代的“产能双引擎”，那么第九代索纳塔和全新途胜则将共同组成北京现代的“产品双引擎”，拉开其下半年在车市中的一系列强攻的大幕。而随着全新途胜的上市，促使北京现代SUV产品矩阵更加密集、覆盖更广，向心力更强，成为北京现代“D+S”战略向纵深推进的强大驱动力。北京现代常务副总经理刘智丰更表态“要实现年初设定的50%的目标，‘D+S’战略是北京现代品牌向上的助推器，这一战略应该是永恒的，我们从不会动摇。”

　　各大汽车品牌新车型密集上市，对于消费者来说，自然提供了丰富的购车选择。而对于直面激烈竞争的车企而言，则是一场关于产品实力、市场定位、营销战略等的多面较量。到底谁能够脱颖而出，最终还得让市场说话。

　　 车企或应重新审视市场拐点

　　“圣人不能为时，而能以事适时。事适于时者其功大。”出自《吕氏春秋》的这句话清楚地告诉我们，圣人不能创造时势，但能够使所做的事情适应时势。只有做事情能够适应时势的人，才能取得更大的成功。而面对市场拐点，车企应该如何审视？

　　北京现代常务副总经理刘智丰认为，从某种层面上看，市场出现拐点是好事，这给予了北京现代一个居“危”思危，重新审视与调整的机会。北京现代将从产品管理、成本管理、经销商库存、生产排期等方面，有一个全新的认识与改变。

　　在这样一个市场过渡阶段，北京现代积极进行顺势调整：一方面从战略的角度，苦练内功，夯实基础，保存元气，提振士气；另一方面审时度势，结合市场的发展状况迅速反应。除了夯实基础扩充产能，以及新品强攻市场，面对今年汽车市场增速放缓的现状，北京现代今年6月官方宣布降低全年销售目标，降低批发量，减少经销商库存，促进销售。

　　众所周知，汽车市场的乘联会批发数据是经销商的进货数据，而上牌数据为经销商的销售数据，这二者的差距就体现了经销商的库存情况，以及消费者购买的愿望和厂商销量之间的差距。在购买意愿没有大幅下降的情况下降低批发数量，北京现代释放了一个明确的信息，就是降低库存，而库存则是经销商的一个痛点，很多经销商往往就倒在了大库存的压力下。降低库存，提振终端，厂商与经销商共同承担销售压力，这应该是市场不景气时的明智之举。

　　事实上，这不仅是应对今年缓慢增长的汽车市场，更是顺势对产品结构、终端销售等进行的积极调整，目标很明确，进一步增加产品组合市场竞争力，同时提振经销商信心，维护经销商利益，确保下半年销售业绩顺利完成。特别是随着经典车型全新途胜的加入，将与ix35、全新胜达以及ix25，组成更为强大的北京现代SUV组合拳，在中国SUV市场继续保持整体领先地位。

　　在“双擎思维”的引领下，经过北京现代主动调整市场策略，成效明显。据统计，北京现代9月销售环比增长18.8%至95139辆，“D+S”(中高级车及SUV)实现占比58.5%，较去年同期38.5%的比例提升20%，标志着北京现代不仅销量稳定回暖，品牌提升更是取得突破性进展。

　　正所谓“沧海横流，方显英雄本色。”尽管眼下中国汽车产业正面临着深刻的变化，新问题、新挑战接踵而至，但更应该学会在“乱花迷人眼”的形势下寻找机遇。北京现代正是看准了机遇才敢迎难而上，一方面是其自身体系能力相对完善，另一方面是它迎合大势、顺势而为的战略思维主导。正如北京现代常务副总经理刘智丰所说，不在市场低迷的时候吹冲锋号，不在高昂的时候退缩，该拼的时候全力拼搏，该收的时候收放自如。这或许就是北京现代在当下市场环境中的破局之道。