宁波港构筑“万里甬新欧”桥头堡
浙江在线·浙商网4月23日消息（记者 刘礼文） “万里甬新欧”——向海，联通“21世纪海上丝绸之路”；向陆，对接“丝绸之路经济带”。世界大港宁波港，是中间的桥梁。
宁波港股份有限公司日前披露2014年公司年报，报告显示，去年宁波港实现营业收入达134.15亿元，同比增长17.72%；归属于上市企业股东的净利润为28.18亿元，同比基本持平。在全球经济复苏缓慢、航运形势严峻的大环境下，宁波港的成绩单可谓亮丽。
地处“长江经济带”与我国沿海“T”字型的交汇处，宁波港自古是海上丝绸之路的始发站之一。如今，在国家提出“一带一路”战略的大背景下，宁波港更是依托天然良港优势，以及后天四通八达的铁路作为补充，内联全国各省市、欧亚大陆，外达世界100多个国家地区、600多个港口。
宁波港股份有限公司副总裁褚斌在接受记者采访时表示，宁波港地处经济较为发达的华东地区，可在中国大陆的产业布局变化中充分发挥多式联运的服务优势，积极打造“一带一路”枢纽港。
“万里甬新欧”版图扩容
甬商“走出去”信心倍增
2009年2月28日，宁波港二期集装箱码头，宁波—义乌集装箱海铁联运班列正式开通
在宁波港铁路北仑港站，施小伟熟练地通过对讲机指挥着海铁联运作业，庞大的龙门吊缓缓地将一个超过10吨重的集装箱吊起，平行移动再垂直落下。不到一分钟，一个装有商品汽车的集装箱“坐”上了火车。20天后，在中东等国家的大街小巷就能看到中国制造的轿车。
“铁路北仑港站作业能力比较强，像这样的集装箱一年能做20万标准箱。”施小伟是宁波港一名有着30多年工作经验的老员工，主要从事集装箱海铁联运一线工作。他所在的作业港区，一座座桥吊不歇往来；码头边，一列列火车装载全球货物或到达或启程，最远能延伸至欧亚大陆丝绸之路的重要节点——新疆、陕西等地。
“通过‘万里甬新欧’，产品运输时间减少10天，能为企业节省10%左右的成本。”宁波申洲集团相关负责人告诉浙江在线记者，东南亚国家货物如果直接通过集装箱海运发往欧洲各国，需绕行半个地球，时间长达一个月；但如果先运到宁波港，再通过铁路线经新疆直达或中转至欧洲，则可以把这条弯曲的路线“拉直”，大大缩短了物流时间。
这家宁波的纺织企业，由于受困国内劳力成本上涨，早在十年前便在柬埔寨金边市设立了海外代工厂。“尽管有了低廉的劳动力和土地成本等优势，但东南亚国家的海陆交通尚不成熟，给企业的海外贸易带来了一定的阻力。”这位负责人表示。
但如今，随着宁波港海铁联运的启动，“万里甬新欧”线路的版图不断拓展，远在万里之外的浙商也享受到了红利。
2009年3月，宁波—义乌集装箱班列开通，成为宁波港的首列集装箱班列，但此时宁波港海铁联运一年仅1690标准箱。自2014年初“万里甬新欧’海铁联运正式运行以来，这条‘纽带’更紧密地串联起了海陆丝绸之路的各个重要节点。
2014年宁波港完成集装箱海铁联运13.51万标准箱，增幅在全国6个海铁联运示范通道中列第一位（顾顺杰 摄）2014年1月22日，宁波至新疆的海铁联运双向列车开通，实现了来去箱内都装货的100%双重运输海铁联运通道。“新疆当地的货源以铝锭等有色贵金属为主，属于硬通货，货值较高。我们专门在北仑港区开辟新疆及西北货物专属仓储，保持货物进出中转畅通。”宁波港铁路分公司物流部经理陆雪磊说。依托“万里甬新欧”海铁联运干线，2014年宁波港完成集装箱海铁联运13.51万标准箱，增幅在全国6个海铁联运示范通道中列第一位。
今年一季度，宁波港在对接融入“一带一路”加快了步伐。“前三月宁波港集装箱增幅位居国内15大港口之首，其中海铁联运箱量同比增长了20.9%，高于集装箱总体增速。”褚斌表示，“同时宁波港东南亚航线在一季度增加了4条，一周达24个航班，是宁波港所有航区航向上密度最高的。”
