在媒体力挺下“专车”终于有了合法的身份

　　滴滴专车、一号专车、Uber专车、易到用车……最近几个月，各种互联网专车业务风起云涌，在国内大中城市流行起来，但却在多地频频遭遇叫停，甚至被定性为“黑车”。

　　去年10月底，沈阳市交通局将滴滴专车等专车服务定性为非法运营，并表示一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚；2014年12月25日，上海市交管部门查扣12辆滴滴专车；1月8日，广州市交委宣布，将专车服务定性为涉嫌非法营运，将从严打击……

　　不过，这次舆论站在了“有关部门”的对立面，且是中央媒体带头挺身而出，力挺“专车”这一受到乘客热烈欢迎的新打车模式。

　　1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余台出租车集体不拉活了，其中一条理由就是认为专车分了自己的蛋糕。

　　1月6日，人民日报发表署名评论文章《出租车“两头难”咋变“两头甜”》，批驳“蛋糕”等理由站不住脚，“‘专车’分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车。”

　　新华社连续发表评论指出，“专车”服务是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，深受社会欢迎。认为在“依法治国”的大背景下，“法无禁止即可为”，政府部门不能披着看似“合法”的外衣，将共享经济的创新萌芽“乱棒打死”，充当某些垄断利益的“保护伞”。

　　1月8日，人民日报再次发表评论《出租车不能再“饥饿管理”了》，指出网络招车的出现，其实为解决出租车垄断痼疾提供了另一条路。

　　1月10日—11日，新华社连续发表评论，历数出租车垄断“三宗罪”：出租车数量严控不顾市场需求增长、出租车定价全靠政府调整、出租车公司管理成本长期一笔乱账。提醒有关部门应尽快完善相关法规，让法规进化跟得上改革创新的步子，让改革“抢跑者”安心成为改革“领跑者”。

　　在人民日报、新华社的两位传媒“老大”的带领下，中国青年报、法制日报等中央媒体也发表大量报道，与人民日报和新华社的报道形成呼应。

　　自此，中央媒体的舆论重点，已不止于“专车”本身，而是透过此次围剿“专车”的事件，揭开出租车行业长期垄断的现象和根本原因，呼吁突破利益集团的堡垒。

　　1月8日，就在广州市交委宣布专车“涉嫌非法营运”几个小时后，交通运输部却作出了最新的正式表态：“专车”服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。这一表态相当于间接承认了“专车”服务的合法身份。