风景这边独好：试驾一汽丰田雷凌双擎

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　　小桥，流水，人家，只有在童话中才会出现的景色，这次小编借着工作的机会，带着这款丰田雷凌双擎一睹山水相见的风采。在这里有风景秀美的山峦，潺潺流动的溪流，更有风格独特的一汽丰田雷凌双擎相伴，别有一番滋味。俗话说：要想知道梨子的滋味，必须亲口尝一尝，唯有亲身试驾才能感受雷凌双擎的与众不同。

　　这款雷凌双擎在外观上，车身线条以流动感为主体而兼具冲击力，配合丰田家族最新设计的KEEN——LOOK前脸造型，将中级车的尊贵感与时尚先锋感融于一身。尾灯的设计层次分明，立体感很强，点亮后灯光明亮，光源方面更是毫不吝啬的使用了LED光源。

　　通过一些明显的标志无时无刻不在彰显自己双擎的身份，蓝色元素与HYBRID都在告诉你这是一台混动车。

　　轮胎采用的是五福双色轮圈设计，侧重于静音功能，更有利于驾驶。

　　当你亲自坐在了雷凌双擎的驾驶位置上，可以真切的感受到这款车的舒适，豪华，以及无噪声功能，启动的时候没有一丁点声音。

　　内饰方面采用双擎特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板以及透明挡把，融科技感与未来感于一身。为了更够更好的感受混合动力的功能，小编在试驾的过程中，特意在下坡的时候体验动力回收功能，确实是保证在充电的过程。

　　雷凌双擎的换挡手柄与普锐斯几乎一致，小巧精致，只是长下坡时，能增加发动机制动效果的B挡被取消，取而代之的是方向盘处的换挡拨片。

　　在试驾中，大家都很自觉的将注意力聚焦在了雷凌双擎的油耗上。与普锐斯和CT200h一样，雷凌双擎也提供普通、ECO节能、EV纯电和PWR运动模式。EV模式下，雷凌双擎允许以不高于55km/h的车速行驶2km，速度条件要比CT200h的40km/h有所放宽。PWR运动模式则更侧重动力，系统会将电动机工作电压从普通模式时的500伏提升至650伏，PCU的工作逻辑也会更倾向于发动机的介入，而且更多时间里会与让电动机协同出力。

　　由于电池组的布置导致后备箱的空间大幅缩水，但对于日常行车来说，这个空间是可以满足驾驶需求的。当然最受欢迎的还是全尺寸备胎，可以让驾驶者放心的行驶。

　　通过这次的试驾，丰田雷凌双擎超低的油耗，纯电动、插电式混动等各种新能源技术的运用，再加上丰田不顾一切的推广力度，我们相信雷凌双擎将掀起一轮热潮。