南昌地铁1号线实现“电通”
地铁通车运行需要经历“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”四个阶段，昨日下午，随着孔目湖主变电站合闸向接触网成功送电，地铁1号线又一里程碑式工程节点完成，全线实现“电通”。下一步，1号线计划于7月10日进行接触网冷滑实验，7月30日进行接触网热滑实验，9月全线将通车试运行。
2座110千伏变电站提供地铁“能量”
“如果把车站及盾构区间比作骨骼的话，供电系统就好比人体的血液循环系统。”南昌轨道交通集团项目管理分公司经理助理贾连志介绍，南昌地铁供电系统采取集中供电方式，主要由110千伏主变电站、牵引降压变电所、降压变电所、接触网、环网电缆、电力监控、杂散电流7个子系统工程构成。其中，2座110千伏主变电站，分别为孔目湖主变电站及彭家桥主变电站，这两座主变电站互为备用的关系。“一个站出现故障的时候，另一个站可立即切换使用，达到供电零切换，如同人体的左右心室相互支援。”
记者了解到，为了确保“电通”节点按照预定时间节点完成，南昌轨道交通集团根据变电所位置特点，采取提前浇筑站台及站厅板等方式解决了难点。
再生能吸收装置让电能重复利用
“以前调试的时候来源于市政的临时电，地铁专用的主变电所通电后，可以保证高新大道站到奥体中心站和瑶湖定修段列车往返试乘。”贾连志说，地铁列车运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，会导致制动能量浪费。为此，南昌地铁还采用再生能吸收装置，把刹车制动所产生的一些电能，重复吸收和利用，供动力照明来使用，有效控制全线电能的损耗。
记者了解到，下一步，地铁1号线各车站内的机电设备，包括通信信号、动力照明、通风、电扶梯等将陆续进入受电调试阶段，全线计划在7月10号进行接触网冷滑实验，于7月30号进行接触网热滑实验，9月将通车试运行。