地铁三期规划调整公布 70多个地铁站点有变化
4号线东新东路站旁规划一家医院
地铁站周边最好的地块留给城中村安置及留用地
昨天开始到2018年1月28日，《杭州轨道交通三期线路及用地控制规划(草案)》在杭州市城市规划展览馆(市民中心裙楼L座)和杭州市规划局网站(www.hzplanning.gov.cn)公示。
《杭州轨道交通三期线路及用地控制规划(草案)》(以下简称《规划(草案)》)，主要通过对1号线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线一期、8号线一期、9号线一期、10号线一期共10条地铁线100多个站点进行分类后，对其中位于主城区和大江东的70多个站点周边用地做规划控制(萧山、余杭由当地政府另行组织公示)。
土地性质规划控制，跟市民日常生活有多大关系？
参与规划设计的工作人员说，关系很大，三期这么多地铁站周边吃喝玩乐的地方在哪里、医院有多远、公园有多大、怎么接驳去其他地方，都跟这个规划直接相关。
4号线二期的东新东路站，位于新天地街与长浜路交叉口，其西侧分别有一块住宅用地和一块医院用地，医院用地距离地铁站较远一些，考虑到地铁站往来医院的需求更大，本次规划把医院用地跟住宅用地进行了互换，让医院跟地铁站距离缩短了200米。
7号线城站站，位于凯旋路上，东侧是清泰实验学校，西侧有始版桥公园，还有跟1号线换乘的功能，作为城市枢纽站，未来的人流量肯定很大，规划特意增设了非机动车位、出租车停靠点与公交站点，并形成连续的地下空间网络，让望江新城的居民出行更方便。
如果你仔细看这份《规划(草案)》，还会发现主城区范围内人流量较大的站点，几乎都有这么一句：“结合地铁出入口位置增设公交站点和非机动车位”，这是为了解决市民换乘问题设计的。
“用地控制规划要保障地铁周边地块合理高效利用，塑造以人为本的公共交通环境，比如增设非机动车位就是其中一种举措。”参与规划(草案)设计的规划人员解释，地铁线网就好比是一只手的五根手指头，手指所到之处肯定要带动区域空间的发展，要有助于对地铁站周边地块的综合性开发。
这次规划“终极”目的，要推动公共服务中心建设体系、推动城中村改造、加快地铁新市镇的开发与建设。
以城中村为例，“我们做过统计，70多个站点所到之处，有40%属于城中村，我们把地铁站周边最好的地块留给了城中村的安置及留用地，就是考虑到城中村改造以后当地的发展。”规划人员解释。
3号线的站点“初稿”来了
跟前天开通的地铁2号线丰潭路站-良渚站段一样，3号线是市民焦急等待的一条地铁线。
这条线路很长，一期工程全长52.9公里，东西走向，属于杭州地铁线网中的骨干线路，包括主线和支线两部分，共设车站35座。
主线起点为文一西路站，终点为星桥路站，线路长44.3公里；支线起点为小和山站，终点与主线百家园路站接驳，线路长8.6公里。
这条线路也很重要，途经余杭、西湖、下城、拱墅、江干5个城区，沿线覆盖了丁桥、大关、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个大型居住区，把未来科技城、武林广场、运河商务区、新天地创业园区等杭州重要产业区域都串联到一起，直接拉近了城市西部、东北部与主城核心区之间的联系，将为近10万人提供出行便利。
这条众望所归的线路，就因为沿线涉及主城区多个重点区域，所以比三期的其他线路进度要慢一些，尚处于最终方案报批阶段，所以具体站位方案一直没有明确。
《规划(草案)》列出了3号线在主城区的24个站位方案(不包括跟1号线换乘的武林广场站、西湖文化广场站)，是不是未来就以此为准了？
规划人员说，这批站位来自地铁集团提供的可行性研究成果的站位方案，最终位置要以地铁集团公布为准。
小和山站：留和路上，南侧紧邻小和山
科技学院站(小和停车场)：留和路上，浙江科技学院南侧
工业大学站：留和路上，紧挨着浙江工业大学、浙江外国语学院
留下站：留和路和天目山路道路交叉口南侧
百家园路站：天目山路上，北侧紧邻西溪国家湿地公园
花坞路站：花坞路与天目山路道路交叉口
汽车西站站：天目山路与紫金港路交叉口
古墩路站：天目山路与古墩路交叉口
古荡新村站：天目山路与丰潭路道路交叉口
古荡公交站站：西溪路与西溪支路道路交叉口
玉古路站(与10号线换乘)：玉古路与求是路道路交叉口
松木场站：曙光路上，南侧为西湖风景区北山景区
武林门(2号线换乘)：体育场路与环城西路道路交叉口
潮王路站：潮王路与河东路交叉口
香积寺路站：香积寺路与长乐路交叉口以北
大关站：大关路与上塘路交叉口
沈半路(与5号线换乘)站：沈半路与树人街道路交叉口北侧
东新东路站(与4号线换乘)：新天地街与长浜路道路交叉口位置
康宁路站：汽轮西路与汽轮横路交叉口
华丰路站：华丰路与华中路道路交叉口
同协路站：同协路与杭玻路道路交叉口
笕丁路站：大农港路与笕丁路道路交叉口
五号路站：大农港路与五号路的交叉口东侧
天丰路站：天丰路与天都路交叉口
(注：所有站名暂为工程名)
记者 周丹红