四位地铁老员工的 酸甜苦辣

吴永位、崔彦凯、明刚、张大华，分别任杭州地铁集团征地拆迁部部长、设计部部长、工程一部（主管四号线建设）副部长、机电设备部部长兼杭州地铁运营分公司总经理，主管着杭州地铁的前期拆迁、设计、建设、运营四大环节。

在4号线开通，杭州地铁终于成网这个时刻，快报记者特意约了这四位地铁老员工，一起来分享杭州地铁从吐丝成茧再到破茧而出种种不为人知的辛苦和喜悦。

吴永位

1993年同济大学毕业后，进入杭州市城市基础设施建设发展中心搞道路工程和征迁，2004年到杭州市城市建设前期办专职做征地拆迁，2008年进杭州地铁集团征迁部。

吴永位长得很书生，一副金丝边眼镜，说话柔柔的。但在这位“书生”手里，每年却要完成10个亿的投资额，涉及近百家征借地单位。

“地铁拆迁点多面广线长，工作量特别大。”吴永位说，他是2008年10月份到地铁的，当时正面临着地铁2号线西北段全面开建的时候，如果征迁工作做不下去，地铁建设就无法进行。

而整个地铁拆迁部才七八个人，即使后来再外借一些人员，也只是杯水车薪。但不能因为人员不够工作就不开展啊，吴永位和同事们通过一次次上门做工作，一次次沟通协调，硬是凭自己的脚和嘴啃下了一块块“硬骨头”。

2号线西北段下宁桥站，有3个出入口，其中2个都位于浙师大校园范围内，东侧一个还需要拆掉浙师大附属幼儿园——这可是全杭州最好的幼儿园之一，要动它，难度可想而知。

但吴永位他们晓之以理，动之以情，还帮助浙师大的特教大楼跑审批。

结果，和你想象中一样圆满。目前，新幼儿园的前期工作正在进行中，马上就要开造了，将从学校东侧迁移到西侧，计划今年8、9月份建成，2016年寒假之前搬迁。同时，老园区拆除做地铁的出入口和风亭。

“地铁建设离不开沿线单位和老百姓的支持，对于他们的理解，我们真的非常感谢。”为了避免一些不必要的拆迁，减少地铁建设对周边环境的影响，吴永位和同事们如今尽量在工程设计阶段就介入，利用自己的工程知识，进一步优化方案。同时，也尽量做好拆迁户的回迁工作。

目前，地铁拆迁户中，居民的安置都已基本完成，农户的安置也在陆陆续续进行中。

崔彦凯

设计部部长，2008年进杭州地铁集团

1991年上大学时，崔彦凯选了地下工程专业。当初这是个冷门专业，房建、交通运输才是吃香专业；说起地下工程，人家压根不知道你是干什么的。

不知道自己算不算幸运，从1995年毕业至今的这20年，崔彦凯刚好赶上了国内地铁建设发展的阶段，他工作涉及的第一个项目就是北京2号线。

2号线2期、4号线1期、5号线1期、6号线1期、杭富城际线、杭临城际线……现在，他所在的设计部10多个同事在忙杭州的6条地铁设计，忙得脚底朝天，这一阵在招人，就怕找不到合适的“熟练工”。

“我们的工作在地铁建设的前端，多超前？你们可能根本想不到。”崔彦凯说，今年建成通车的4号线首通段，其实在他刚进公司、规划1号线的时候就已经在规划轨道方案了。

4号线换乘功能较强，其中，跟1号线换乘的有两站，而且都是同台换乘，所以在1号线的设计阶段，就要把4号线的接口、站台、故障车待避线等都考虑进去。

4号线最让崔彦凯所在部门头疼的是新风站，要是没有新风站，4号线可以“轻松”拐弯，施工上难度也不大，可因为要建一个车站，4号线就不得不在这个转角增加至少1千米的折线，折线处就是新风站。

又因为4号线要在这里穿过1号线后，“赶”到火车东站与1号线实现同台换乘，所以新风站的站台特别低，这也就是为什么新风站内有一个坡高有19米多的电梯。

既然这么困难，为什么非要设新风站？崔彦凯说，这主要是考虑到新风站周边居民的需求，没有新风站，那里的居民就只能赶到七百米之外的火车东站去坐地铁了。

新年心愿：希望新年期间4号线顺顺利利运营，自己和辛苦了一年的同事们开开心心过个节。

明刚

工程一部副部长，2007年第一批进杭州地铁集团的员工，一直负责地铁建设的土建施工。

明刚所在的部门是工程部，顾名思义就是负责地铁的土建、部分机电、装修等工程部分。部门里34个人，管着4号线首通段、4号线南段、下沙延伸段、6号线。

他的后备厢长期放着厚衣服和洗漱用品，随时准备在工地住下来，方便跟施工方第一时间沟通。

4号线首通段从土建完成至今，时间很短。明刚说，他们的秘诀就是改常规的串联施工为并联式施工。比如铺轨，“只要具备铺轨条件，就下去铺，长9公里多的轨道里，同时有6个作业面同时在作业，这种做法为4号线首通段省了1至2个月的工期。”

这些努力都是通车后市民看不到的，而最近几个月，明刚和同事在做的优化工作是大家以后坐4号线都能感受到的——地铁站出入口的导向标志要改得更清晰，让路盲都能找到前往目的地的出入口；残疾人无障碍设施要完善，站内跟站外的盲道要无障碍衔接，站内扶手上盲文要做到位；地铁接驳班线要跟公交部门衔接上……

即便是在上周，明刚每天的下班时间还是不定的，晚上11点还是凌晨2点，看当天的工作而定，“没办法跟女儿见面，是常态，其他同事也是一样。”

明刚说没办法，谁让自己干上了“地下工作者”，还一干就是15年。

新年心愿：希望女儿健康开心，新的一年能有几天时间带她出去看看大海、踩踩沙滩，度过一个完整美好的假期。

张大华

2006年，杭州地铁建设仍在前期筹备阶段，极缺专业人员，张大华来了，带着他所有的地铁工作经验还有家人。之前，他一直在广州地铁，工作了12年。

上周四下午1点，张大华匆匆扒了一口饭，到办公室沙发上稍微眯了会，就开始准备下午2点多要召开的“4号线首通段开通试运营保驾护航大会”。

这是地铁集团的老传统了，每条新线开通前，都会召开一次“保驾护航大会”，目的就是确保新线在投运初期能安全顺畅运行，即使出了故障也能及时得到维修。

时间，对张大华来说，似乎是永远不够的。机电部主要负责的是地铁土建完成后，内部的设备安装、调试等，大到通风空调、信号系统、给排水、车辆设备，小到信号灯、售检票机、电扶梯和屏蔽门的采购等等，不一而足。

“光一列地铁，就有上万种零部件，确保这些零部件每一件完好、安装到位，并相互顺利磨合，全由我们负责。还有信号系统，不同电路板上就有不同的元器件，它们是否好好工作，也是我们要控制掌握的。”

同事们说，张部长估计每天只睡2个小时。张大华笑笑，那太夸张了。但其实有时候他连睡一分钟都难。像地铁1号线“热滑”时，他和同事们一趟趟从湘湖站坐到文泽路站，从晚上10点忙到隔天早上7点，一夜没合眼，到后来站着都能睡着了。

或许正是因为这样的严谨勤勉、孜孜不倦，把问题消灭在进行过程中，尽管4号线首通段从机电安装开始才8个月工夫，比一般地铁线少了一两个月，照样在最终的专家评审中获得一致好评，一次性通过。

新年心愿:新的一年，预祝初成网络的杭州地铁为杭州经济腾飞发展助力，为广大市民绿色安全出行添彩。

新年心愿：身在东阳老家的父母和岳父母都年逾八十，身体也每况愈下，因忙于工作，陪他们的时间少了，希望新的一年能抽空多陪陪他们。