华泰、青年莲花等边缘车企陷入窘境

这两年，车市逐步进入缓增期，各大汽车品牌价格战愈演愈烈，特别是合资品牌价格不断下探，让自主品牌的日子更加难过，这也导致了两极分化越来越严重。

长安、长城、吉利等车企依靠自身的产品力和准确的定位，在市场的表现尚可，而一汽夏利、奇瑞、比亚迪等车企则路途坎坷。最令人担心的无疑是自主品牌中的边缘企业，包括华泰、青年莲花、众泰等仍徘徊在主流市场的边缘，与之相关的销量滑坡、经销商退网、产品山寨等传言也不绝于耳。

面对如此不利的局面，这些边缘车企也开始自救，纷纷进入新能源车领域，推出自己的明星车型，希望能挽回如今不利的局面，但究竟结局如何，目前还是一个未知数。

动荡的边缘车企日子很难过

从去年开始，在市场中很少有声音的青年莲花再次进入了公众的视线，而它的出现并不是推出了新款车型，而是由于工厂停工导致供应商和工人集体上门讨薪以及全国各地经销商大面积退网。

目前青年莲花的各个生产基地基本停产，由于工厂停工，经销商无法提车，先前承诺的建店支持、返利、宣传费等也都成了空头支票。而许多车主也因多家青年莲花经销商退网，车辆无法得到正常质保和维修。现在杭州唯一一家青年莲花正规4S店已经关门谢客，之前的车主如果想要修车只能到绍兴路上暂设的分店里保养维修。

有着同样遭遇的还有华泰汽车，数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.40万辆；2013年则降至2.88万辆；去年，华泰汽车销量提升至5.41万辆，但在品牌排名中仍居于倒数10位之内。由于销量持续走低，经销商网络的大幅萎缩也成为了不争的事实。

在杭州的华泰4S店里，记者看到店内十分冷清，并没有多少前来看车的消费者，而店内主售车型为圣达菲、保利格以及轿车路盛E70这三款。

相比之下，众泰汽车依靠其SUV车型T600月均近万辆的销量成为自主品牌中的黑马，不过山寨模仿还是成为其品牌的主要诟病点。

热衷跑马圈地却少了有竞争力的产品

“产品定位不准、更新速度过慢、自主研发能力不足等问题均导致其产品竞争力不足，进而影响其品牌力不断被市场边缘化，无法进入主流车企阵营。”业内人士表示，这些边缘自主品牌关键是少了自己的研发能力，往往只会依靠一款明星车型打天下，以为可以一劳永逸，但最后的结局就是被淘汰。

七八年前，华泰SUV车型圣达菲的销量非常火爆。然而华泰汽车并未在SUV市场下足工夫，此后的产品更新步伐相当缓慢，老车型竞争力逐渐下降。而在SUV销售受阻后，华泰汽车也曾试图在轿车领域发力，其在2013年推出了紧凑型轿车路盛E70，但销售也很惨淡。

青年莲花在产品布局上同样乏力。2011年，青年莲花在推出轿车L5时，曾宣布计划在3年内推出8款乘用车，涵盖轿车、SUV、MPV等。然 而，至今除了L3和L5两款轿车之外，再无新车推出。此外，深陷模仿模式，缺乏自主创新，也是这些车企品牌始终未能实现明显提升的一大原因。

虽然产品欠缺，销量不佳，但还是有车企热衷跑马圈地。去年，在国内四大生产基地的基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，这样的扩建可谓是烧钱。

青年汽车集团对青年莲花的发展战略同样是以扩张为主，数年间就建立了包括杭州、贵州、济南、泰安、金华等在内的多个生产基地，产能规划超过100万辆。然而，青年莲花至今最高年销量仅在6万辆左右。

新能源车型成为突破口

作为中国最早布局新能源汽车并实现产业化的企业之一，众泰汽车已大举发力新能源汽车市场。目前，众泰已推出5008EV、众泰M300EV以及众泰云100等多款纯电动车型，众泰E200、芝麻E30等两款纯电动汽车也将于本月上市。此外，今年众泰新能源汽车基地项目也落户襄阳，一期项目计划明年9月实现产品下线，届时形成年产10万辆新能源汽车的能力，而后续项目还将继续扩大产能，最终达到年产20万辆的目标。

上个月，华泰新能源则同时发布了国内首款纯电动SUV华泰新圣达菲EV洁能车，以及华泰路盛E70EV洁能车。在此之外，华泰汽车还计划推出5款新能源车型。

业内人士表示，目前随着越来越多车企发力新能源汽车市场，想要在激烈的竞争中取胜并非易事。如果在产品、管理、营销等方面仍无改进，重蹈覆辙的可能性也很大。