不只是改变你的出行方式 更引领共享经济的发展

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合并补贴、全民司机、政策监管

从最开始的网约出租车，到顺风车，再到现在的拼车出行，在即将过去的2015年，滴滴出行、Uber（优步）、神州专车、易到用车等打车软件在我们的出行方式上都下足了功夫。

纵观2015年，从滴滴快的合并后的疯狂扩张开始，加之Uber的各类营销手段，很多创业型的打车软件项目也消失在了“萌芽”阶段。在全民司机的背后，其实离不开资本积累、技术储备，以及系统背后的大数据支持。

作为典型的共享经济模式代表，打车软件在过去一年里发生了哪些大事件，明年又将会发生什么样的变化呢？

合并补贴 抢占市场份额

在今年2月14日情人节，滴滴与快的这两个曾经的对手，从“仇深似海”走到了战略合并，再次持巨资杀入国内专车市场。通过合并，一方面吸引更多用户的关注，另一方面将双方的用户进行共享，有效降低了成本，提升了竞争力。

事实上，早在滴滴与快的“联姻”之前，Uber与百度也已经结盟进入中国打车市场。

伴随着“滴滴快的”、Uber开启了大规模的烧钱战争，对于普通打车用户来说，显然是一件好事。竞争的过程中各方都推出了一系列优惠补贴政策，进入了持续不断的烧钱模式。

于是乎，在以烧钱补贴的方法进行了一轮轮的PK之后，很多“没后台”的打车软件沦为“炮灰”。甚至有些入局很早的App面对来自滴滴、Uber、易到的巨额补贴时，也只能叹息自己“生不逢时”罢了。

可想而知，如果没有烧钱作为支撑，打车App产品本身对于消费者而言并没有很大的吸引力。可是烧钱毕竟不是长久之计，在市场份额、用户习惯以及商业模式慢慢度过“培育”期，打车软件下一步又将何去何从呢？是继续选择抱团还是不断烧钱，暂时还不能下定论。

全民司机 变革出行方式

打车软件给大家提供了不少赚外快的机会。一夜间，不管是在滴滴还是一号专车，身边的朋友都开始用自己的私家车加盟专车这一行业。

不用交租金，加上这些打车App在阴雨天气、高峰时段等特殊情况时还给司机额外补贴，奖励费用是基本车费的好几倍。所以，对于大家来说，一晚上5个小时到手2000元并不是难事，再加上还能结交一些朋友，拓展人脉，因此很多司机都“乐此不疲”地奔波在专车的路上。

除了软件功能的推新外，移动出行的覆盖面也在进一步扩大，比如说近日，滴滴与Uber几乎同时上线拼车功能。

这样的拼车出行方式和原有的快车或顺风车相比，司机从原来的“一对一”变为了“一对多”，所以多人拼车出行受制的原因不仅仅是用户需求，更考验出行平台对于路程算法、时间算法的准确程度。

从滴滴出行、Uber对拼车业务的重视程度来看，在专车市场竞争激烈的情况下，拼车业务将成为明年双方竞争的焦点之一。