出租车抱团能否突破专车围攻？

9月16日，三十多辆“退包”出租车闲置在杭州郊区的一处仓库内，车身积满了灰尘。（图片来源：新华网）

10月14日上午7点不到，浙AT***6出租车司机汪金祥刚和开晚班同事交完班，第一件事就是打开手机上的“滴滴”软件司机端，开始了一天的生意。

打车软件的风靡，不仅让习惯于“扫街”来拉客的出租车司机变得无所适从，而私家车主通过专车软件疯狂争抢客源，更是使得出租车司机生意雪上加霜。

不仅是汪师傅，今年五六月份以来，杭州的整个传统出租车行业都在互联网打车软件的冲击下进入了寒冬。在采取了降低“份子钱”、安抚司机等措施不奏效的情况下，全市10多家出租车公司采取“抱团”的方式，成立了两家大型出租车集团公司，试图自救；而一场涉及整个行业的大变革，已经箭在弦上。

出租车是否能够就此止住颓势，从专车手上抢回市场份额？业界都在等待改革政策最后一只“靴子”的落地。

10多家出租公司“抱团” 欲抢回被专车占领的市场

今年上半年，杭州的出租车行业遭遇到了有史以来最寒冷的冰冻期，进入下半年后，国有出租车企率先发起了大动作的“抱团”自救行动。

8月26日，市公交集团整合了下属的汽车出租有限公司、客旅汽车出租公司、之江汽车出租有限公司、华旅客运有限公司和大众出租汽车股份有限公司，成立了杭州出租汽车集团有限公司。新公司将统一服务标准，统一品牌管理。

新公司吸纳的出租车规模将达到2000辆，并计划在1-2年内将这一数量提升至3000辆以上。

仅过了20天，外事公司、中侨公司、三客公司、三才公司与和达公司等公司的1000多辆出租车也迅速完成了整合。几家公司成立杭州外事旅游汽车集团，并对外公布了今后的服务和管理方案。

未来，两家“巨无霸”新公司的出租车加起来，将占全市出租车总数的70%左右。

为了对抗目前市面上大行其道的互联网打车软件，两家新公司都计划推出自己的约车软件。

杭州出租汽车集团有限公司引入的是上海大众出租公司的打车软件“大众出行”，预计本月下旬上线。

该公司负责人表示，因为拥有官方数据的支撑，该软件具备市面上打车软件不具备的功能——出租车运营管理平台。平台上有出租车司机信息、车号、公里数、上车率等数据，可以进行实时动态的透明化管理。他们要办成“一个互联网+新型出租车管理模式。”

而外事旅游汽车集团则与滴滴快递公司合作，将公司的车辆接入滴滴平台。计划推出名为“滴滴外事”的产品，它将以一项嵌入式功能整合到滴滴打车软件中。

杭州市运管局政策法规处负责人在接受媒体采访时表示，“杭州有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，已经不适合市场的发展方向，作为政府主管部门要逐步引导他们做大做强，几家国有企业抱团壮大，只是搭了框架。”