大江东：“冒风险的订单”填补了浙江航空制造空白
蛟龙600，是国务院立项批复的三个大型民用飞机项目之一，是我国自主设计研制的大型民用特种飞机。预计到2015年年底，该飞机将实现首飞。
1月14日，由西子航空承接的蛟龙600飞机中机身部件上9个金属舱门，包括8个投水舱门和1个后顶部舱门，正式交付给业主单位中航飞机西安分公司。
舱门孔芯对孔芯之间的偏差不超过0.04毫米
作为一款在研的水陆两用飞机，蛟龙600将主要执行水上救援、森林灭火等特种任务。
蛟龙600飞机起飞重量53.5吨，底部舱门全开启后，20秒内可一次性汲水12吨。因此，机身底部的舱门作业时全在水下，这对部件的要求更高。比如舱门的强度、密封性、耐腐蚀性等。
西子航空的傅云博士说，舱门两侧孔芯对孔芯之间的偏差不能超过0.04毫米，舱门与机身的间隙不能超过0.5毫米，弹簧的压缩量不能超过1毫米，而我们一根头发丝的直径一般在0.05到0.08毫米之间——这些数据，足见蛟龙600对舱门密封性的要求极高。
西子航空常务副总李立军说，除了采购铆钉等基础原材料，绝大多数飞机零部件都能在西子自己的基地生产。
“冒风险的订单”填补了浙江航空制造空白
自2014年4月启动蛟龙600项目以来，到2015年1月12日舱门部件下架，西子航空花了整整8个多月。
“一边设计，一边研制。”这是我国首次设计蛟龙600飞机，零部件试制之后，一旦设计更改，零部件只能报废重制，这非常考验航空零部件制造商的快速反应能力。而西子作为航空制造新军，敢于承担这样复杂的部件研制任务，李立军形容其为“冒着风险的订单”。
在西子航空大江东零部件基地，车间顶部张挂着巨块横幅——“成为全世界最优秀的航空零部件供应商”。目前该基地承担着C919大型客机机体结构件的研制生产及飞机零部件制造等业务。自2009年正式进入航空制造领域以来，西子联合集团在该领域已经投资近5个亿，在沈阳、杭州、海宁三地建立生产基地，并承担了国家C919大型客机、加拿大庞巴迪Q400等飞机的零部件制造。
而西子航空在杭州大江东的产业项目，集总部、研发、制造、销售于一体，为中国商飞、中航工业、欧洲空客、加拿大庞巴迪等国内外航空制造商提供飞机零部件配套，该项目也填补了浙江航空高端制造产业的空白。
作为国家重大专项C919大型客机项目九家一级机体结构供应商中唯一的中国民企，李立军认为，民企进入航空制造领域符合国家政策方向。但作为特殊行业，航空制造对企业的要求又非常高，包括质量管理体系、技术要求能力等等，因此他们的企业面临着很多的挑战。
大江东将打造浙江的航空城
高端装备制造业，是浙江省优先发展的七大产业之一，其重要支撑之一，就是航空制造。
按照浙江对15个省级产业集聚区的最新定位，每个产业集聚区将主攻一个主导产业，作为浙江经济转型升级引领区，杭州大江东将重点发展新能源运输装备产业、智能制造装备产业和新能源产业。这意味着汽车整车及零部件、航空核心零部件制造、工业机器人、潮汐发电等新能源科技装备、高端装备制造产业都将在大江东集成发展。
航天航空业目前已是大江东的重要支柱产业，形成了以西子航空为核心的航空产业集群，并建有西北工业大学浙江航空航天产业园。
大江东也将利用萧山国际机场优势，发展临空制造产业，建设新型航空城。
为进一步打响大江东主导产业的品牌，提升软实力和知名度，大江东或将于2015年年初筹备并适时承办由省发改委、省经信委主办的“首届航空产业发展高峰论坛”，从而加快航空相关产业的集聚，全力实现杭州的造飞机梦。（本站编辑 陈洪凯摘编）
