从一个个“零”到一个个“一”
13.07.2015 02:05
本文来源: 交通运输厅
据了解，从他们全体参建人员集结秀山岛开始，到如今开展首根桩基混凝土浇筑，一路走来并不容易。3月15日，秀山大桥秀山侧引桥16、17号墩10个钢护筒全部沉放成功，打响了春节后复工的第一枪；3月25日，长旭平台在7号墩的位置稳稳搭升，迈出了深海挑战的第一步；4月8日，8号墩也打下了第一根钢管桩；接着，4月12日，7号墩首个钢护筒沉放成功，深海施工进一步展开；近日，7号墩首孔——9号桩开钻，秀山大桥海上施工进入实质化阶段。
秀山大桥项目工程合同额虽然没有达到6个亿，但却被列为了中交二航局的重点项目，原因只有一个，那就是施工技术难度大。相关专家也表示，该工程技术难度比金塘大桥和杭州湾跨海大桥还要大，其深水无覆盖层桩基施工难度更是在同类桥梁中排名全国第一。
“我们今年要完成所有的桩基施工，包括副通航孔桥，任务非常重。”该工程项目副经理刘华介绍说，“最难的是7—10号墩，不仅流速大，达到3.78米/秒，而且水流紊乱，水深30多米，水下还没有覆盖层。”对此，作为一个有着25年船舶工作经验的“老手”、设备副经理王天任也是面露难色。他向记者介绍说：“这里水域狭窄，礁石横生，大大限制了大型设备的活动范围和使用效率；而无覆盖层，船舶锚固系统抓不住，给施工开展带来很大的风险和困难，加上这里台风期长，不说来几个台风，来一个就要耽误一周的时间，这对工期非常不利。”
尽管如此，参建该工程的全体员工依然是斗志昂扬，充满信心。为了加快施工进度，工人们只能24小时不间断作业。吴培浩是7号墩的技术负责人，他的体会甚是深刻。他告诉记者：“从一开始早上6：40上平台，下午5：40下平台，到后来索性就和工长王安萍轮流值班，晚上也不下来了。直到6月4日，9号桩钻入海底39米，正式成孔，才终于下来休息了一天。”
据悉，针对此次7号墩9号桩的混凝土浇筑，该项目部使用了航工砼1603——国内自行设计生产的最先进混凝土搅拌船，该船长75.6米，宽23.4米，型深5.45米，生产能力为160立方米/小时，物料舱容1250立方米。随着一声炮响，混凝土从导管喷涌而出，灌入30多米深的海底。经过六个多小时紧张施工，混凝土才全部浇筑完毕。
本文来源: 交通运输厅
13.07.2015 02:05
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