国五标准搅动行业格局 非“国五”二手车更难卖了
有顾客在二手车店咨询。(冯瑄摄)
“按照原来的价格，一辆2010年上牌的大众桑塔纳的实际成交价年初要4万元，现在只要3万多元了。”昨天在江南路一家二手车公司的大门前，工作人员指着一辆刚开过来的黑色轿车说道。价格之所以下降，除了车型较“老”外，还在于这辆车的排放标准是国四标准。
今年4月1日起，宁波与全省同步执行国家第五阶段机动车污染物排放标准(以下简称国五标准)。对于达不到国五排放标准的进口、销售、注册登记和省外转入的轻型汽油车、轻型柴油客车和重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，将不得在本市销售，环保部门不再核发环保检验合格标志，公安机关交通管理部门不予办理注册登记。外省市转入车辆经市环保部门审核达标后，由市公安交警部门依法办理转入手续。对于不符合标准的外省市机动车辆，不予办理转入手续。需要注意的是，国五标准适用最大总重量小于3.5吨的汽车，包括汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车及混合动力车等，适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。
机动车国五排放标准的执行，究竟会对“谁”带来影响？宁波二手车企业、消费者、汽车经销商又该如何应对？
非“国五”二手车更难卖了
“机动车国五排放标准的执行，影响最大的就是二手车交易市场了。”叶其能是宁波二手车经纪行业协会的副秘书长，也是宁波爱车汇二手车经纪有限公司的总经理。2001年开始进入汽车流通领域的他，对于当前的排放“新政”，感触颇深。
叶其能说：“目前的二手车市场上大多是‘国四’、甚至‘国三’车，新政策一落地，会导致二手车业务很难做。对于二手车经销商或者中介而言，他们不仅需要把旧车赶快卖出去，而且还要想办法引进新标准车，只要有一个环节处理不好，整个资金运转就会很困难。”原来“国四”二手车是可以在全国范围交易流通，现在却只能在省内流动交易了。
市机动车尾排气污染防治办公室负责人裘杰介绍，目前除浙江外，提前执行机动车国五排放标准的，还有北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、福建省、山东省、广东省和海南省等10个省市。这意味着，今后在浙江只有符合国五排放标准的机动车才能够上牌，国四及以下标准的车若想要转让或出售，也不能外迁到已执行国五标准的省市。
区域的限制也制约了交易价格和销售周期。以前一辆“国三”车的销售周期可能不超过2个月或3个月，按照现在的排放标准要求，这样的车只能在宁波大市范围内销售，那么它的销售周期可能要3个月至5个月，或者更长，“更差的情况，有可能最终卖不出去，成为‘僵尸车’。”
相关统计显示，目前宁波二手车市场“国三”“国四”车库存量有近6000辆。而这仅是轿车的统计数据，如果算上“大面包车”“皮卡车”等，库存量有1.1万辆左右。
排放“新政”之下，二手车的收购也是当前二手车企业遇到的一个难题。环城南路与桑田路附近的一家二手车交易企业负责人告诉记者，3年前，企业每个月可收购五六十辆车放到市场里进行流通，现在这个数字已经跌了近3倍，每个月只收购到20辆车。“不符合标准的不大愿意收，而收回来的又卖不上价钱，几乎没有利润点。”
所以不难想象，未来随着国五排放标准的相继实施，不符合排放标准的二手车很难卖得好的价格，而原本很吃香的“国四”二手车失去市场，导致其价格也将随之下降。
但即便新标准实施时能够循序渐进，二手车市场也很难能适应。因为“国五”二手车的车源就很少，导致现有库存的新标准车供不应求。企业“好友二手车”里的“国五”车数量约占总量的三分之一。企业负责人也坦言，“‘国五’二手车的交易价与新车价差得不多，而且也相对较高，并不是很好卖。”同年份、同品牌、同排量的“国五”和“国四”轿车相比价格差10%。
非“国五”新车不能销售
本月起，我市开始实施国五标准，这意味着不符合新标准的新车销售被叫停。早在年初开始，宁波汽车经销商就开始销库存。有的直接与厂家协商，将“国四”车库存交由厂家处理，由厂家通过全国其他地区的销售网络来帮助经销商分解压力。
“2014年年底，我们的‘国五’车就开始上牌了，国五排放标准的执行对销售没有影响。”宁波宁兴“一车一品”汽车服务有限公司总经理张杰说，此前非“国五”车的库存已基本消化完。相对于二手车市场而言，机动车国五排放标准对汽车经销商来说，影响并不大。
而对于汽车制造企业来说，“排放”新政的执行，也是“增强竞争力的一次机会”。叶其能认为，提高排放标准，最直接影响的就是车企，不过对于车企而言这也是一次机会。对于合资车企而言，在欧洲已经实行更为严格的排放标准，并没有技术压力，只是可能提高生产成本而已；而对于自主品牌车企而言，早在2013年刚提出国五标准的时候就开始积累技术，所以也没有困难。提高车辆排放标准更加有利于提高车企之间的良性竞争。
“国五”实施后对消费者会有何影响呢？当然，只要排放标准提高，消费者的用车成本自然就会随之提高，一方面“国五”对于油品的要求会更高，另一方面车企造车的成本也会提高。不过从另一个角度想，这在一定的程度上同样会给新能源车带来更大的契机，让更多的消费者把目光放在新能源车上。
另外，需要特别提醒的是，在国五标准实施后，消费者买车时切记要了解清楚所购车辆是否符合国五标准，以免给自己带来不必要的麻烦。若在2016年4月1日前已签订新车销售合同，或在此之前开具了销售发票，或省外车辆管理所已经办好结转出业务欲转入我省手续的国四标准车辆，以上三种情况的车主需在2016年6月1日前完成注册登记手续。而对于省内行政区域间的二手车转入仍按原来的国四标准执行。
另外，对于想要卖车的车主而言，如果是“国四”车型，近期也要多了解下二手车市场行情走向。
重新洗牌，是挑战也是机遇
机动车国五排放标准确实对宁波二手车交易市场带来较大影响：除了上千辆的二手车库存压力且卖不了好价钱外，今后“国三”车只能在宁波大市范围内交易，“国四”车交易仅限省内，“国五”车又供不应求等等，这一系列影响如何应对？
“对‘饱经风雨’的汽车行业来说，‘排放’新政的实施是‘再普通不过的一次磨炼’”，这是采访数家二手车企业过程中，记者印象最深的一句话。
“这是一次洗牌的过程，更是二手车企业加快转型的难得机遇。”张杰认为，国内二手车交易的产业链并不成熟，仅从收进的角度来看，就呈现出碎片化状态。此外，汽车较慢的更新速度也带来了二手车求大于供的局面。因此“对二手车交易企业来说，就需要在服务和管理上进行创新，从而提高效益”。
几年前开始，张杰的二手车企业开始提出“全员管理”的模式，细分单元，“让每位员工都做老板”，成为二手车收购和销售兼具的“特长生”。而为了消除消费者对于二手车“不放心”的心理，该企业实行“明码实价”，让车辆信息更公开透明。张杰也提议，宁波二手车交易行业涉足互联网较早，应该利用这个优势，通过线上线下同步推动，打破二手车交易信息不对称的“短板”，促进行业良性发展。
宁波江南路附近集聚着一大批高端二手车交易企业，宁波好友汽车经纪有限公司是其中一家。企业总经理、宁波二手车经纪人协会会长侯元肖表示：“在当前‘排放’新政的压力下，企业诚信度的提高尤为重要。二手车市场当务之急要加快乱象整治，提高诚信度，从而提高市场竞争力。”
两年前开始，宁波的二手车交易诚信度开始下降。诸如有的企业在网上提供二手车虚假信息引诱车主，最终“吃掉定金”或提供给车主与网上信息不符合的二手车。
“这是宁波二手车企业的最大弊端。”侯元肖说，在此之前，宁波二手车在省外的交易量还是很可观的，而且省内台州、丽水、温州前来购车的车主也挺多，然而现在省内和省外的交易量都在直线下降。去年起二手车相关行业协会与工商等政府部门开始联手整治二手车市场乱象。
总的来说，国五标准的推进不论是给车企带来的竞争，还是给经销商的库存压力，或是让整个二手车市场动荡不安，让消费者为此掏出更多的钱花在汽车上，貌似都不是一个好消息。但是“国五”的实施对环境保护所带来的好处并不是用金钱能够衡量的。
“国五”分阶段实施时间表
(一)自2016年4月1日起，在我省行政区域内进口、销售、注册登记和省外转入的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。
在2016年4月1日前(不含4月1日)已签订新车销售合同，或开具新车统一销售发票，或省外车辆管理所已办结转出业务欲转入我省的国家第四阶段机动车大气污染物排放标准车辆，可以在2016年6月1日前(不含6月1日)在我省行政区域内办理注册登记、转入业务。
(二)自2017年1月1日起，在我省行政区域内制造的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，以及进口、销售、注册登记和省外转入的重型柴油客车，须符合国五标准要求。
(三)自2017年7月1日起，我省行政区域内制造、进口、销售、注册登记和省外转入的重型柴油车，须符合国五标准要求。
(四)自2018年1月1日起，我省行政区域内制造、进口、销售、注册登记和省外转入的轻型柴油车，须符合国五标准要求。