“断轴门”事件有了官方定论 质检总局：新速腾构成缺陷

    新速腾后轴纵臂断裂事件后续

    新速腾“断轴”位置

    在等待了近400天之后，上周五（9月11日）国家质检总局在其官网上公布了一份关于《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，犹如一枚重磅炸弹，迅速在网上引发热议，速腾车主终于看到了事情的进展。

    在这份调查报告中，国家质检总局给出了明确的结论：“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷”，并表示 “打补丁”的做法并不能消除安全隐患。

    四个小时之后，一向态度傲慢的一汽-大众也坐不住了，在其官网迅速作出回应，其中一条承诺是“涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众品牌在售车型”。

    一汽-大众态度变化之大，确实出乎外界预料。不过，面对一汽-大众的这份看似“诚意”满满的回应，速腾车主依然不买帐。

    速腾“断轴门”事件　引发史上最大汽车维权案

    新速腾自2012年上市后，销量节节攀升，但随之而来的麻烦也接连不断。

    2014年6月以来，早报汽车维权热线就不断接到全国多地多位速腾车主关于速腾后轴纵臂问题的投诉。早报成为最早关注这一事件的媒体之一，并开始了长达近一年的跟踪调查。

    接近56万的速腾消费群体，因“断轴门”事件不断发酵，很快引发成了中国史上最大规模的汽车维权案。

    不过，面对速腾车主的质疑，一汽-大众不但没有用心来处理这件事情，反而更加激化了厂家与车主的矛盾。在随后的一份官方声明中，明确表示速腾后悬断裂并非批量的产品问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。这份声明直接导致速腾后悬问题上的矛盾升级。

    由于消费者不买账，并陆续有来自全国多地速腾车主来到一汽-大众总部以及各地4S店的门口，自发进行维权行动。据不完全统计，在此次速腾事件，至少有20余个省市100多座城市的速腾车主加入到维权行动中。

    速腾事件维权范围之广，影响之大，创下了中国汽车维权的一个纪录。

    8月14日，国家质检总局正式启动了调查。一个月以后，大众汽车宣布在中国的一次召回声明。2014年10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，召回自2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆58万辆。

    在官方声明中，大众汽车将新速腾的召回原因归结为中国车主的驾驶习惯：车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有得到及时的诊断和修理。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

    大众汽车的态度当时引发了许多中国速腾车主的非理性行为，之后大众做出承诺：一汽-大众为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车主提供延长10年保障的服务。