一汽-大众月销量连续下滑 “神车”到底怎么了？

与去年同期相比，一汽-大众5月销量下降19.3%。

    产品缺陷、车主维权、内部反腐、库存超预警、销量大跌……近日，一连串的问题使得一汽-大众成为大家关注的焦点。中国乘用车市场的领头羊——大众系，似乎正面临着严峻挑战。

    上周，有汽车类自媒体称，5月前三周，一汽-大众的销量出现断崖式下跌，仅卖出6万辆，同比降幅达45.7%。业界一片哗然。

    为此，6月3日，一汽-大众公布最新统计的产销数据：5月，共销售汽车121960辆，对比去年同期的160592辆，下降约19.3%。尽管没有45.7%这么夸张，但纵观其2015年以来的月销量，除了1月同比上涨19.5%，2月、3月和4月分别出现了5.4%、12.6%、16.9%的下滑。

     国人眼中的“神车”到底怎么了？

    消费者不再迷恋“神车”

    若是在5年以前，一提起大众品牌，中国消费者首先想到的是“品质”。激光焊接、空腔注蜡等先进制造工艺，德国品质的精密机械设计，都让大家赞不绝口。大众品牌也因此在国内奠定了“神车”的地位。可5年后的今天，在各大汽车类网站论坛上，大众品牌旗下不少车型越来越多的“猫腻”被揭露出来。

    “四年前，就是冲着一汽-大众宣传的DSG+TSI动力总成买了CC。”黄先生曾经是CC车主，可之后因为DSG问题迟迟没有得到解决，这辆车便被他转手，开了还不到两年。

    除了DSG问题，一度闹得沸沸扬扬的速腾“断轴门”事件，是一汽-大众在国产该车型时，将独立后悬改成所谓获得发明专利的“耦合杆式”扭力梁后悬所致。在新推出的新速腾上，一汽-大众迫于压力，将扭力后悬重新换成了独立悬架。

    此外，旗下其他车型，诸如减配后防撞钢梁、隔热玻璃改成白玻璃等问题也时有出现，这让越来越多的消费者不再迷恋“神车”。

     危机公关应对不及时

    这几年在中国，各个汽车品牌或多或少出现过各种“门”事件。这就涉及一个危机公关的问题。

    从“锦湖门”，到“DSG门”，再到“速腾断轴门”，一汽-大众的反应大多算不上及时。一位资深业内人士表示，一汽-大众的做法是能推就推、能拖就拖、能糊弄就糊弄。“锦湖门”推卸说是轮胎厂家问题；“DSG门”则一直拖到央视3·15晚会曝光才给出回应；至于“速腾断轴门”，想召回打个“补丁”就了事，至今全国各地仍有车主上诉。

    遇到问题应对不积极、不及时，再加上竞争对手纷纷推出强有力的竞品，一汽-大众的销量被分流也是情理之中了。

    “速腾存在断轴隐患，一汽-大众厂家却只打了个‘补丁’，想想就好笑。”消费者梁先生表示，先不说这个“补丁”到底有没有效果，单从厂家的处理态度来看，消费者肯定不放心。

    事实上，梁先生此前一直是大众铁杆粉，因为打算买速腾才关注到“断轴门”。

    一汽-大众对速腾断轴的处理方式，也在一定程度上影响了该车销量。数据显示，今年4月和5月，速腾的月销量分别为2.32万辆和2.4万辆，而去年同期的数据为2.78万辆和2.72万辆。

     产品线单一是硬伤

    当然，一汽-大众销量的下滑，一定程度上也与整体车市不景气有关，其产品线过于单一更是硬伤。

    在一汽-大众的产品线上，没有一款25万元以下的平民SUV，而这正是中国车市目前最大的增长点。根据乘联会数据显示，4月，轿车整体销量为913102辆，同比下降6.6%，前4个月累计销量增长率仅1.4%；SUV的单月销量和累计销量，同比增长率则分别高达56.3%和63.1%，挤压了轿车市场的份额。

    也许是意识到了这个问题的严重性，一汽-大众开始在SUV布局上努力。6月3日有消息称，一汽-大众将合资股比结构由中德60∶40调整为51∶49，以此获得大众数款SUV生产权。

    有业内人士表示，在新形势下，除了丰富产品线，一汽-大众的当务之急是提升产品质量和服务水平，重新获得消费者的认可和信任。