一朝地铁成网 凝聚几多心血

03.02.2015  12:59

1991年,崔彦凯选择了“地下工程”本科专业。当时,这个专业真的“很地下”——“冷门到别人都不知道我们是干吗的。”崔彦凯说。

20年前,刚毕业的崔彦凯留在天津的设计院,参与了北京地铁复八线(后并入1号线)的设计工作。“从实习生到工程师,一步步走来,我刚好遇上了中国地铁建设的高潮。

20年后,杭州地铁正式步入“地铁成网”的新时代。崔彦凯此时已是杭州地铁集团设计部的部长。

杭州地铁从无到有,从单线运营到地铁成网,正因为这些地铁精英们,汇聚、活跃在杭州的地铁建设大潮中,这座城市的地铁建设才得以平稳、快速地发展。

提前8年超前规划

崔彦凯所在的设计部,其职责主要是勘察、设计管理。杭州地铁建设过程中,大部分的图纸,都由这个部门组织完成的。

事实上,早在2005年,地铁4号线的规划与设计,就已经被杭州地铁人勾勒出来了。“成网、换乘,这些都是当年就规划好的事情,”崔彦凯告诉记者,“提前8年,对一条尚未进入建设程序的地铁线路开展比较深入的设计,这样的思维,拿到现在来看都是很超前的。

我们现在知道,在火车东站站与彭埠站,地铁4号线(首通段)在两个相邻车站,实现了连续的同台换乘功能。而且在建1号线的时候,也相当于代4号线工程建好了这两个车站。

但提前8年就要设计好线路的走向,满足同台换乘的各种需求,对设计来说就很难了。

比如说配线问题。地铁线路中,每隔2-3个站点,就要有一个单渡线——两条平行铁轨上,由该线斜向连接。通常用在应急情况下,某条铁轨无法运营时,车辆可以驶入对面铁轨进行折返。

当年4号线还没开始建设,但两个站已经定址建设了,我们就得提前把这个系统考虑好,”崔彦凯说,“否则该加配线的地方没加,将来就会出问题。

8年的提前量,换来了4号线(首通段)昨天的顺利通车。

贴心的同台换乘设计

同台换乘,就是“选择正确的换乘站,下了列车走到对面屏蔽门,就能继续乘不同线路前往目的地”。对乘客来说,很方便,但对设计者来说,就是费脑的事情了。

我们要考虑的东西就多了。”车站早在几年前就修好,也就意味着,4号线在该站的管理用房、设备房间、管线预留接口,都早已施工完成。但是,4号线很多的管线并未安装好。

几年前的预留工程,到昨天启用,要把设备全部顺利地接好,这是一个挑战。”崔彦凯介绍。

挑战虽大,但毕竟从方便乘客换乘的角度出发,同台换乘是最佳选择。因此杭州地铁在建设过程中,早已把方便乘客的服务理念融入其中。

综观1号线,火车东站站和彭埠站实现与4号线同台换乘;武林广场站和西湖文化广场站实现与3号线同台换乘;客运中心站本身也是同台换乘站(往余杭方向)。

综观国内各城市的地铁建设,在建设第一条线路时,就考虑多达5个同台换乘的站点,几乎找不到先例。

这,不仅需要经验,更需要智慧和强烈的服务理念。很显然,杭州地铁做到了。

千方百计保证新风站建设

在4号线(首通段)的设计过程中,新风站要考虑的外部因素不少。其也以超长电梯——高达19.1米,105级台阶——为不少人所热议。

新风站离火车东站站仅700多米,但这个站必须有。”从客流量上讲,东站主要服务于铁路换乘客流;新风站服务的则是居民区的十几万居民。

站点既定,东站的换乘功能也定下来,铁轨铺设的问题就来了。火车东站站,位于火车东站主体地下三层。新风站的4号线铁轨要并入东站,就必须从地下4层走,垂直方向上避开1号线铁轨,待到平行时,再设置爬坡路段,实现东站的“四轨并行”。这也决定新风站的深度,要在地下四层的位置。与此同时,新风站的长度也受到了限制。

因为按照地铁标准,一个车站的设置,最好是在一条笔直线路上。若铁轨不得不拐弯,在曲线上设置车站,这个拐弯半径就不能小于1000米。4号线自新风站进入火车东站,要转一个大弯。在保证转弯半径的同时,也制约了这个站点的长度只能140多米。

深度和长度被制约,电梯的斜角又不能大于30°,没有多余的空间让电扶梯可以分两节运行。“多个方面考虑,因此出现了这部超长电梯,”崔彦凯解释。

当然,最重要的还是平安,”崔彦凯说。在穷尽一切办法后,地铁方面首先减缓了扶梯的下行速度,同时加派人手管住电扶梯的首尾。

靳连成:8个月只回了一趟家的建设者

记者 蔡怀光

靳连成是河北人,中铁电气化局集团第一分公司的项目经理。他所供职的公司,主要为4号线(首通段)提供通风空调系统、给排水消防系统、动力照明系统、设备房装修和公共区装修。

由南向北,经过钱江新城的三个车站:城星路站、市民中心站、江锦路站,都是他所在项目部的服务对象。

靳连成从事了20余年地铁施工,自去年5月到杭州以来,体会到了“杭州速度”的神奇,“衔接、配合、协调,各方面出一点儿问题,4号线(首通段)就不可能这么快建好。

8个月只回了一趟家

去年5月份入场施工,12月29日验收完成。紧接着参与调试迎接评审,现在又迎来了“保驾护航阶段”。

在这里有必要解释一下保驾护航的意思:根据设备的运行规律,在运行初期出现故障的概率会比较高。就像汽车的磨合期一样。度过这一时期,设备就会进入稳定运行的状态。

因此,在保驾护航阶段,不仅地铁的工作人员需要全天值守。各个设备供应商,也要派驻人手,监控、调试设备。

这8个月,我们一直很忙!”靳连成感慨。

长期在外,不想家是不可能的,“何况像我这样,上有老,下有小,肯定想回去看看啊。”可是,工程的确不允许。他只回去过一次,而就是这8个月里唯一一次回家,也是因为家中有长辈过世。

体会“杭州速度

8个月,靳连成最大的感受,就是杭州地铁的“管理模式”升级。

每个作业面都保证有人,后面的工序盯着前面的。同一片地界,还分出两块作业面,好让施工人员交叉施工,”靳连成说,“就这么高频率地做,还不乱,这点很不容易。

靳连成的项目部,拿下了钱江新城三个车站的标的,“但光是市民中心站一个,就比标准车站大上两倍多。

8个月,他的项目部相当于完成了4个站的工程。要知道,1号线通车前,他所在项目部,花了一年半的时间,才完成了西兴站-湘湖站4个连续车站的工程。

差不多的人马,因为管理模式变化,速度就上去了。”靳连成评价。

特别在去年7月底,透水事故发生后,靳连成一度认为市民中心站不可能按期完工了。“没想到,杭州居然这么短时间解决了透水问题。”尔后,他的施工队接到要求,按照优化工序、交叉作业的方式进行施工。

同时,为了避免返工率,还设定了“首件达标”模式:将施工标准样板化,展示给工人看。

与1号线相比,杭州地铁的建设水平明显上升了,”靳连成说,“单拿4号线(首通段)的建设来说,工程比得上北京、上海的地铁了。

即将春节,按照“保驾护航”的计划,靳连成所在项目部的30几个人,要有8位成员留守杭州过春节。

储强锋:聊到4号线设计特色,如数家珍

记者 熊艳 实习生 张昳

储强锋是北京城建院的工程师、地铁4号线的建筑副总体(“建筑副总体”干些什么?就是地铁建筑设计,它和一般的房屋建筑设计原理一样,先设计出地铁站的建筑图,通过后就由建筑公司、装修公司来施工)。

储强锋很年轻,他生于1985年,但做事雷厉风行,绝不拖泥带水。

2010年到杭州,从地铁1号线到4号线以及5、6号线,他都参与建设。他说:“能有个作品,让杭州市民感到方便,足矣。

特色一:10个站有4个换乘站,换乘更方便省时

储强锋是宁波人,毕业于郑州大学规划专业,他曾先后在上海、北京和江苏工作,2010年才来到杭州。虽然工作常常是“白加黑,六加一”模式,但当成果出来,老百姓给了好的评价,他觉得蛮有成就感的。

4号线首通段开通后,其中4个站点与1、2号线连接。储强锋说,4号线最大特点就是换乘站特别多,“10个站里,有4个站就是换乘站。

T型换乘就是乘客下车后需走一段换乘通道,从一个站台,走到另一个站台换乘;双向同台换乘则是两个方向的客流在同一站台完成换乘,乘客无需上下楼层,使步行和等待时间最小化。”储强锋解释道。

我们是从便捷度上考虑的,换乘不用爬楼梯,非常方便。你们可以去北京上海的客流量大的换乘站看看,高峰时期,是非常非常拥堵的,但这种情况杭州就不会出现,这对于通勤客流来讲是很便捷省时的。”储强锋很自豪地说。“在换乘和线网规划上,我们借鉴了香港的经验,不说最牛,但肯定是走在全国前列的。

特点二:首次设置母婴室,付费区域也有卫生间

为什么地铁4号线建设速度这么快?

因为在建1号线时,我们就预留了2号线的一些站点,像市民中心站、城星路站、江锦路站等,再加上与1、2号线交叉的近江站、钱江路站、火车东站、彭埠站几个换乘站,才能让4号线建设得非常快。”储强锋回答说。

在没有母婴室的地方,得用雨伞、大衣遮挡甚至跑回车上喂奶和换尿布,这让年轻妈妈多难堪?而众所周知,在日本、澳大利亚等国家母婴室已经像公共厕所一样普及。

杭州地铁与时俱进,在新风站、新塘站和景芳站,都在无障碍卫生间的边上设置了母婴室。而且在城星路站、市民中心站、江锦路站,以及4号线南段的换乘车站的付费区内增设了卫生间,为乘坐时间较长的旅客朋友们提供方便。

特点三:每个站点装修各有千秋,特色浓郁

储强锋说,4号线的装修也非常有特色,每个站点都根据它的气质来设计。

4号线市民中心站的天花板上,抬头望去会看到一片“满天星”,由无数的LED灯组成杭州的标志性建筑。为何取名满天星?储强锋笑着说,“市民中心站是4号线和7号线的换乘站,又处于钱江新城中央商务区,重要性不言而喻。钱江新城有‘日月同辉’(注:日,为洲际大酒店;月,为杭州大剧院),所以就设计了‘星空图’,星星寓意着欣欣向荣。

而江锦路站则被取名为“繁花似锦”,天花板上花瓣状的图案比比皆是,嫩黄色的颜色使人眼前一亮。江锦区的商业氛围浓郁,附近还将建起地标性的双子楼。

市民中心站和江锦路站都设有艺术墙,市民中心的以春华秋实和欢乐颂为主题,而江锦路目前还在调整。”储强锋说。

储强锋买房子也买在地铁边,“我是一个有地铁情结的人,一定要乘坐地铁上班的。”储强锋的房子是和地铁4号线同步装修的,只是家里装修全由老婆一人搞定,“装修很累,没能帮上老婆什么忙,觉得有点遗憾。

来源:杭州日报        作者:记者 蔡怀光        编辑:陈东