记者实测工程车盲区 最快3秒就会被卷入
龚子皓/制图
工程车右转，当电动车和行人出现在反光镜内，电动车和行人距离工程车只有0.7米，以工程车的正常车速，电动车和行人十有八九要被卷入车轮下。
行人位于工程车车头大灯正前方约30厘米，司机透过前挡风玻璃查看，看不到行人。但通过驾驶座右侧上方的圆形反光镜可看到位于车前方的行人，目视效果费力。
工程车事故接二连三。这种大车因为驾驶室高，司机盲区很大。有经验的驾驶员说，最简单的鉴别方式是——你从后方接近时，如果能看到前方大车两侧的后视镜，那么大车的驾驶员也能看到你。如果小于这个距离，那就是处于盲区之中。
这块盲区的直线距离，有多远呢？昨天，钱报记者约上工程车司机小白，用他的工程车，在杭州三堡附近的停车场内进行实地模拟测试。
车头右侧2米之内
司机看不到你
小白师傅的陕汽自卸工程车是如今杭城路面上最常见的型号之一，车长约9米，车头宽约2.5米，车高3.7米。
钱报记者首先测试的，便是车门右侧盲区的最大值。也就是说，最远离多远，在车内的驾驶员才能看到右侧的行人。
第一次，电动车位于与工程车头平行于置，逐渐平移。在此处，车内司机必须要通过右侧车窗进行观测。测试结果是，在离车头距离2.1米的位置上，在驾驶座上，就已经完全看不到骑电动车者的身影。
第二次测试，电动车的位置后移，平行与车头与货斗的连接处。在此处，车内司机依旧无法通过倒车镜看到电动车，仍然需要通过车窗直接观测。逐步靠近大车，在2米距离以内的位置，司机看不到电动车。
而当电动车再次后移，钱报记者发现，在第二次测试位置靠后的位置上，无论距离大车是否在2米之内，司机都能通过倒车镜观察到电动车。
测试结论：在车头右侧，有一个长度为2米左右的长方形区域，在这个区域内，便是司机员的视觉盲区。
换句话说，理论上如果你与工程车车头平行前进，那么，至少得保持2米以上的距离。这样，工程车内的驾驶员才能知道你的存在。
右侧车身小心内轮差
空载工程车的惯性依旧致命
在右侧车头，配备了三块镜子。除了倒车镜，其中一块是安置在右侧车门上方的，这块镜子，能让司机看到最危险的死亡地带——紧靠右侧车门位置的动静。
车头右侧50厘米外，2米之内，依旧是一个极度危险的视觉盲区。
那么这是否意味，只要离车头远一点，靠近车身，反而比较安全呢？
“这更加危险！”这一次，小白师傅亲自上阵，为记者进行测试。
记者将电动车平行于车身第一排轮胎，距离车身2米。这是第二次测试稍微后移的位置，也是倒车镜中已经能够看到电动车的位置。
小白师傅以低速演示了一个实景：如果处在这个位置，车辆又刚好进行右转，会是怎样？
随着车辆右转，内轮差盲区开始出现，驾驶座内的记者发现，电动车立即就进入了内轮差盲区之内。很快，右转的车辆仅仅只将右转动作进行了1/3米，车身的油箱位置已经离电动车只有十多厘米了。
记者再次进行测试，发现在这个位置，必须距离车身3.5米以外，才能避开车身转弯的撞击。
“这还是小转弯，如果是大转弯的话，内轮差盲区会更大。”小白师傅说，通常这样的工程车，为了保证转弯时不倾斜，时速会在30公里，如果转弯开始时，电动车进入内轮差盲区内，大约3到5秒，就被卷入工程车内。
如果司机第一时间急刹呢？依旧十分致命，因为像这样的工程车，即便是空载，在时速30公里运作下，一脚急刹下来，因为重量带来的惯性，依旧会前行7到8米的距离。而对于处在内轮差范围内的电动车来说，“这和没刹车基本没有区别。”
测试结论：如果处于和工程车车身平行的位置（前轮与后轮之间），工程车又开始右转之时。那么，理论上最少要保持3.5米以上的距离。
从车前头经过
1米之内司机几乎看不到你
“相比之下，车头前面反而更加安全些。但也就是相比之下，毕竟车在前进，非要从车头前面骑过去，也太考验运气了。”下了车，小白师傅指了指车头右侧的一个镜子，如此说道。
事实上，这块特意设置的镜子，也正说明了车辆前头，同样有着盲区存在。
记者继续进行测试，电动车移至车辆前方时，在距离车头1米的范围内，司机是无法通过前挡风玻璃，看到相对高度要低上1米多的电动车的。
值得一提的是，这还是因为参与测试的几名记者身高都在180厘米以上，相对来说更容易看到车前低位的情况之下。
车头右侧的镜子，正好弥补了这一情况。但并非这就完全安全了。钱报记者注意到，从驾驶座观察这面镜子，视线必须要透过的挡风玻璃位置，正好在雨刮器工作范围之外。
这就意味着，会非常容易因为尘土较厚，而导致观察不清的情况出现。工程车的工作中，最不缺的，往往也就是尘土。
这种情况，在采光较弱的傍晚和夜间，更加明显。
测试结论：如果要从工程车前方经过，理论上至少要保持1米以上的距离，否则司机还是有可能看不到你。
（注：以上实测，空载工程车低速行驶）