瑞士无人驾驶公交上路
16.02.2017 21:37
本文来源: 交通运输厅
锡永市的无人驾驶公共汽车长5米，电力驱动，最高时速可达45公里。汽车没有方向盘和油门踏板。基于全球卫星定位系统、传感器以及雷达装置等，汽车可以精确导航、辨析路标并躲避障碍，可以避让那些一边过马路一边看手机的行人。如果正前方有过路行人，汽车会慢慢停下，等待10秒钟后再继续前行。如果汽车晚点或者需要临时调整线路，交通管制中心会实行远程实时控制，一个人就能监管50辆汽车。
总体而言，无人驾驶汽车目前正得到越来越多的认可。世界经济论坛与波士顿咨询公司去年对10个国家的5500名受访者的调查结果显示，58%的人表示愿意搭乘无需驾驶员、全程由计算机操纵行驶的完全自动化汽车；69%的人表示自己并不排斥乘坐由计算机控制方向盘及踏板、驾驶员坐在一旁仅扮演监督员角色的自动化车辆。公众愿意接纳无人驾驶汽车的主要原因在于：需要求助他人载往某地，寻找停车位过于困难，泊车对某些技术不佳的驾驶员来说有点困难，以及希望在汽车行驶过程中做点别的事情，或者在旅途中也能高效工作，等等。
瑞士联邦公路局的报告认为，无人驾驶汽车将会使道路交通状况变得更为安全、顺畅，从而更有效地优化道路车辆通行能力。无人驾驶汽车还将针对老年人、婴幼儿及残疾人等尚待开发的新用户群，进一步拓展移动接入功能，这意味着未来在车辆行驶过程中，这些在现有条件下被排除在汽车拥有和使用者之外的群体，也能尽享汽车带来的出行便利。
但同时，无人驾驶汽车的弊端也是显而易见的。比如锡永市的无人驾驶公共汽车车速太过缓慢，为了辨别障碍物，途中停靠次数太过频繁。在辨识物体如垃圾、小型废弃物以及躲避路面坑洼时，谷歌的无人驾驶汽车也遇到过同样的问题。
随着机器人越来越多地代替人工，数字革命也威胁着就业机会。瑞士联邦公路局坦承，无人驾驶汽车的普及，势必会让就业市场遭受冲击，尤其是货运汽车、公共汽车和出租汽车的驾驶员。
另外，无人驾驶汽车应该遵守什么样的交通规则，也要打上一个大大的问号。自动驾驶技术发展迅速，但需要遵守的规则却并不明朗。特别是在发生事故时，到底谁来承担责任，是汽车所有者、乘客、软件公司，还是汽车制造商？这也引发了人们的担忧。在欧洲，对于无人驾驶车辆的管理尚无相应法律，但这一问题已作为“头等大事”提上欧盟委员会的议事日程。
但不可否认，无人驾驶汽车的普及已成大势所趋。无人驾驶汽车日渐风靡，正是第四次工业革命步步逼近的一个缩影。正如锡永市无人驾驶公共汽车的联合创始人所说，“技术革新的速度很快，我们正在向正确的方向迈进”。
本文来源: 交通运输厅
16.02.2017 21:37
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