打车软件动态加价频繁 部分时间段车费溢价加倍

　　对此，打车软件企业口径基本一致，认为这有助于调节市场，从而达到车辆供需平衡。不过业内分析人士指出，打车软件企业此举主要是为了改善财务状况，开始为上市做准备。“另外这也反映出打车软件‘烧钱’态势放缓。”

　　 打车软件动态加价频繁部分平台不设上限

　　近日，不少网友向中新网IT频道表示，打车软件加价现象严重，同样的路线，有时候显示车费30元，有时候调价至60多元。在北京上班的打车软件资深用户马先生对中新网IT频道表示，从北京阜外西口至三里屯路出租车费37元，但23日某打车软件显示动态加价至67元。“这还是相对比较实惠的快车，专车更贵。”

　　这种现象并不是个例，早在8月31日，《海峡导报》就报出某打车软件打车费8元加价至21元的事例。中新网IT频道通过一段时间观察发现，最近一周，几乎每个工作日的早晚高峰，几家主流打车软件都会动态加价，中午时间段遇到动态加价的概率也比较高。

　　动态加价最高能调整多少？神州专车相关工作人员对中新网IT频道表示，最高上调2倍。Uber和滴滴相关负责人则对中新网IT频道表示，动态调价原则上不设上限。“有时候为了避免严重影响用户体验，会人为设上限，但这个也是动态调整的。”Uber上述负责人说道。

　　 分析称为改善财务状况

　　对于打车软件频频动态加价的现象，企业方面对此的回应比较一致，Uber公关相关负责人认为这是一个正常的调节手段，他对中新网IT频道说道，这种措施可以调整供需平衡，同时也是鼓励对价格敏感的用户错峰出行。滴滴出行一公关负责人也对中新网IT频道说道，“在高峰时段，当用车需求远高于供给时，只有通过价格杠杆才能使供需回归平衡，这样做也是为了满足那些真正紧急出行的用户。”

　　亿欧网创始人、O2O行业分析师黄渊普对中新网IT频道表示，打车软件此举主要是为了上市做准备，通过动态加价来增加收入，进一步改善财务状况，这样不管是下一轮融资还是上市，财务报表都会比较好看。

　　黄渊普还分析道，“打车软件动态加价的实施，也说明打车软件‘烧钱’态势放缓，补贴呈下滑趋势。”据了解，最近打车软件专车优惠券20元的都少见了，原来动辄10或8元的快车优惠券也都变成了最多5元的折扣券。

　　 打车软件动态加价引部分网友不满

　　在打车软件诞生初期，“加小费召出租车”的做法饱受争议，当时有人认为这是扰乱市场秩序，有违市场公平性。此次，打车软件的动态加价，网友意见也颇大，网友“Hardy韩”说道，动态加价比原车费还贵，打车竟然都变成竞拍式了；网友“老针”在微博上也质疑打车软件加价规则，认为其不透明。

　　不过，黄渊普认为，专车不同于出租车，本来就是用更高的价格提供更好的服务，在这个基础上动态加价是一种市场行为。“另外这也说明，打车软件市场发生了变化，已经从培育市场阶段转向市场精细化运营阶段。”(中新网IT频道)