中国中车“上路”首周几近“翻车”

    散户争相“上车” 社保基金“下车”

漫画 陈骁

    中国“神车”狠狠地“撞”了一下追高的散户。

    6月8日，刚复牌的中国中车（601766.SH，1766.HK）无量涨停，然而第二天风云突变，中国中车放量跌停。虽然6月10日晚间中国中车放出了“近期签订159.0亿元人民币的重大合同”的利好，但公司股价只是短暂翻红，此后仍旧一路下跌。复牌一周，中国中车股价跌去了24%。

    从6月9日到11日时间，四天之内，中国中车合计成交了1443.67亿元，23.05%的筹码换手。

    有市场分析人士指出，作为央企合并的标杆，中国南北车在合并期间受到资金热捧，而在合并完成改名中国中车后，市场对其想象空间在急剧缩小，获利盘出逃汹涌，公司股价再难有此前的风光。券商对中国中车的后市也产生较大分歧，看多者中金公司乐观预计公司每股股价未来12个月内为35元，而看空者北京高华证券则认为公司未来12个月内股价合理位置为18.6元。

    中车上路次日“翻车”

    回顾中国中车的前生后世，极具戏剧性。在6月8日复牌之前，中车的前身“中国南车”、“中国北车”自去年12月31日宣布合并预案之后开始了股价的持续飞升，并于4月20日达到高峰。截至当天收盘，中国南车区间涨幅高达510%，中国北车涨幅483%。随后南北车股价虽经历回调，但依然涨幅惊人。至5月6日停牌，中国南车股价报收29.45元，中国北车报29.98元。两车合计总市值达7740亿元。

    6月8日，中车大小股东们终于等到了中国中车横空出世的一天。当天开盘，中国中车开盘即告涨停，“神车”连续疯涨的情景隐约再现。在南北车停牌走完合并为中车的一个多月，上证指数从4200点颠簸攀升至5000点之上，其间近两成的指数涨幅，让散户们对于中车出世之后的上升空间更充满了期待。

    但好景不长。6月9日，中国中车以35.64元涨停价开盘，短短几分钟之后，风云突变，中车在巨大的抛压下被砸开涨停，股价一路狂泻至跌停，收盘勉强拉起，当天跌幅9.32%，震幅高达20%。

    随后的三个交易日，中车彻底“翻车”，继续下跌9.73%、2.19%、5.44%，周五收盘报24.53元。这一价格，距离中车复牌首日的一字涨停价32.40元，跌幅24%；若以次日开盘的第二个涨停价35.64元计算，跌幅达到31%，当日在涨停板追进的不少散户，被留在了高高的山岗上。

    不少高位追入的散户欲哭无泪。未及出逃的散户最为担心的是，中车未来走势会翻版7年前的中国石油。

    6月11日，中国中车官微的小编终于坐不住了，露脸向外界表示歉意：“小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”

    机构激烈搏杀

    数据显示，在中国中车复牌后，机构间展开了惨烈的搏杀。

    上海证券交易所数据显示，在6月9日当日，营业部买入的前四名都是机构专用，合计累计买入为22.56亿元，而营业部卖出中排名第二、四、五位的也为机构专用，合计累计卖出金额为11.9亿元。

    同花顺iFind龙虎榜显示，6月10日，买入五名营业部中没有机构的身影，而卖出的第一名为机构专用，卖出金额为3亿元，卖出营业部第三、四名都是机构专用，卖出金额分别为2.72亿元、2.06亿元。

    一位市场人士对记者表示，从上述数据可以看出，机构在中国中车复牌后搏杀相当惨烈，对公司的股价分歧也在加大。

    值得注意的是，在上述两个交易日内，融资融券客户也参与到多空双方的搏杀中。

    同花顺iFind显示，6月9日和10日，中国中车的融资买入金额分别为18.77亿元、17.34亿元。而融券卖出量分别为1494.89万股、1145.22万股，涉及金额分别为3.45亿元、3.09亿元。

    上述市场人士表示，从上述数据可以看出，融资买入金额远大于融券卖出金额，但无奈在南北车合并完成后，市场对其想象空间已经变得很小，后续两者之间能否顺利整合还是未知数，导致获利盘抛售汹涌，中国中车股价被无情地打压，这点从公司最新利好消息出台后的股价走向就可以反映出来。

    6月10日晚间，中国中车公告称，公司及子公司近期合计签署16个合同，涉及金额共计159亿元人民币，约占公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%。

    受此消息影响，中国中车股价6月11日早上开盘最高涨幅为3个点，但随后股价开始下滑，当日下午开盘后公司股价最低下跌5个点，最终收盘于每股25.94元，跌2.19%。12日，中国中车继续下跌，至收盘时，股价较复牌时的价格已跌去24%。