上海早晚高峰叫停打车软件 “药方”灵不灵？

　　从4月13日，上海正式实施出租车“高峰车”方案算起，至今已经半个月。

　　这个“旨在缓解早晚高峰时段出租车路面扬招、传统电调供应紧张状况”的“药方”，是否奏效？记者进行了追踪。

　 　市民感觉打车依然困难

　　按照此次出台的方案规定，上海市约6000辆出租车，在早晚高峰(周一至周五每天上午7点30分到9点30分，下午4点30分到6点30分)时，只接乘客路面招车、企业叫车、电话预约以及出租车营业站接客等业务，不再承接手机打车软件召车等其他预约业务。

　　试行效果如何？“上海的出租车实在太不靠谱了，两三天了，我们都没法正常打车从国际会展中心到距离4公里以外的酒店，司机开口就要60元，不愿意打表。我们现在还在步行中，到处找车。”前《高保真音响》执行主编潘志强昨天在微博上吐槽。

　　财经专栏作家叶檀对此也深有体会，“晚上11点做好节目在市中心打车，很近的路，白天在20元左右。半夜在风里等了半小时，师傅报价最低80元，最高100元，爱走不走。”

　　也曾有网友尝试从上海中原地区打车前往五角场，3公里左右的路线，使用嘀嘀专车和一号专车均在10秒内获得多名司机响应。而使用打车软件叫出租，等待5分钟发送超过百位司机，依然无人理睬。

　　但如果将目的地改为虹桥火车站的“肥差”，5秒以内立刻有两名的哥抢单。

　　上海或将加大严管力度

　　从整个上海市的情况看来，“‘高峰车’的推出对打车难现象略有改观，昨天早高峰电调业务量同比上周一提升11%，而电调指派司机后成功率也同比升15%。”大众出租车公司电调负责人介绍。

　　事实上，在上海打车软件和交通部门的博弈始终存在。

　　早在去年2月，上海市交通委就曾下发类似通知，要求出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难问题。但实施效果十分有限，最后成了一纸空文。

　　上海交通委也坦言，此项措施执行难度较大，也较难管理。许多出租车司机违规接单，路面扬招难问题始终无法根治。上海市交通委主任孙建平透露，如果此次实践效果不行，还将进一步加大力度，“比如将高峰时段延长，将‘高峰车’变为‘全天车’。”

　　据了解，针对越来越多的软件专车、拼车、租车服务，上海管理部门将出台首部约租车暂行管理办法。备受关注的上海出租车运价调整方案目前正在审批中，有望第二季度内实施。

　　杭州暂未考虑限制使用

　　“这种办法，最多就是救救急，很难从根本上解决晚高峰打车难问题。”在杭州开了8年出租车的杨建华师傅觉得，杭州晚高峰打车难问题在于“交班时间与下班高峰重叠，司机只愿意搭载顺路的乘客”。

　　此外，庞大的客运量也是造成晚高峰打车难的重要原因。杭州市交通局发布的3月份交通运行月报显示：3月杭州有10013辆出租车，日均客运量达到76.87万人次，比2月增加18.59%，是今年以来最难打车的一个月。同时，数据还显示，每天的5点至7点间出租车最好打，下午2点至3点间，打车最困难。

　　“但打车软件是不是造成了打车难的问题呢？它在高峰期又占了多少比例？我觉得应该没有想象中那么多。”杨师傅的感受与目前统计出的数据并没有多少出入。拿上海的数据来看，每天的电话召车次数接近5.8万车次，但依然只占总服务车次的3.3%。而在上海排名第一的打车软件嘀嘀打车的日订单是多少？1万单。

　　这个份额对于解决早晚高峰期的打车难问题有多大作用？在杭州市出租车行业协会秘书长许增期看来，“高峰期打车难是很多因素引起的，打车软件只是其中一个原因，而且它的影响也是有限的，并不会因为不用打车软件晚高峰就能缓解了。”

　　据杭州市交通部门透露，目前并未考虑在高峰期时段限制出租车使用打车软件业务。