杭州地铁2号线东南段首日试乘 1.6万人尝鲜

　　上周，早报给读者和微信粉丝送出的500张杭州地铁2号线免费体验券，你领去坐过了吗？

　　从昨天起到11月22日，杭州地铁2号线东南段开放试乘，首日就迎来万余名乘客，赶上了提前“尝鲜”的列车。

　　11月24日起，2号线开始试运营一年。2号线东南段，是杭城第二条地铁线路，也是杭州地铁集团独立运营的首条地铁线路。目前，地铁2号线只有13个站，大部分地铁站位于萧山区，而2号线西北段要到2017年前完工。

　　如果把杭州地铁网形容成一张弓，1号线就是弓背，2号线是箭，4号线是弓弦，把弓背和箭连接起来。地铁2号线和1号线的车身设计，一个是“金桂橙”，一个是“海棠红”。除了颜色不一样，2号线还有哪些方面比1号线更人性化呢？来回一圈坐下来，大家的体验感觉怎么样？

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　　目前2号线运营列车

　　8分48秒一班

　　54岁的陈阿姨，家住萧山区的建设一路市北公寓，她习惯搭地铁1号线去西湖边。昨天，我们和陈阿姨一起走了这趟“试乘之旅”。

　　上午8点左右，我们从市北公寓出发，穿过宁东路的红绿灯，下一个路口就是2号线建设一路站。“很方便嘞，走走路也就只要五六分钟。”陈阿姨满脸兴奋。

　　进了地铁站，已经有不少试乘的乘客，摆各种Pose拍照留念。用体验券换好地铁票后，陈阿姨熟门熟路地安检、刷卡、进站台。

　　虽然是试乘，但安检却是来真的，就算女士随身携带的小包也要安检。地铁的工作人员也表示：“逢包必检、逢人必检”，对携带管制刀具、汽油、可燃气体、爆炸物品等危险物品的乘客，将会阻止其进站、上车。

　　如果你携带了液体，还要经过液体测试仪的复检，有可能会被要求打开喝上一口。另外，酒类也是限带的，比如白酒不得超过1000ml，听装啤酒不得超过6听，红酒和黄酒不得超过6瓶，瓶装啤酒和散装白酒是严禁携带的。

　　走进站台，电子屏显示下一趟列车还有7分钟到站。

　　“1号线一般3分钟就到了。”陈阿姨嫌等待时间有些长，一旁的工作人员忙解释：“班次间隔是8分48秒，以后会根据客流情况相应缩短时间。”

　　杭州地铁运营分公司总经理张大华介绍，目前2号线运营列车有8-9列，1-2列备用，早晚高峰期间会增开加班车，每个车站会保证至少有2个出入口开放。

　　从萧山去西湖不用转N趟车了

　　从建设一路站到钱江路站，有6站，其中钱江世纪城站暂缓开通。上车后13分钟，我们就到了。“快是挺快的，以后全部开通后，就可以去凤起路站换乘地铁1号线，去西湖就很方便了。”

　　陈阿姨告诉我们，如果要去西湖边玩，有两种方式。“要么转三趟公交车，要么自己坐车到地铁一号线站再转地铁，都不太方便。”陈阿姨说，如果是坐公交车，上午8点出门，到西湖边已经可以吃中饭了。

　　接着，我们从钱江路站坐到人民广场站，人民广场算是萧山老城区的中心，相当于老底子杭州市区的武林广场。从人民广场站出站，周边的购物和餐饮配套都很齐全，所以陈阿姨对这个站点也很关心。

　　从站台上到出站大厅，陈阿姨发出一声惊叹：“哎，这个吊顶和钱江路站不一样的么，好看。”原来，地铁1号线站点的吊顶都是统一的，而2号线的几个站点，尤其是人民广场站、钱江世纪城站、钱江路站，吊顶都是不一样的，进行了艺术化处理，更贴合车站周边的地域特征和文化属性。

　　看完人民广场站，我们又去了终点站朝阳站。陈阿姨对这个站点一直比较期待，结果出了站台一看，周围都还在开发中，没有什么好玩的。“这个配套没跟上，如果配套齐全有吃有玩的话，乘的人应该还要多一些。”

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　　2号线更人性化，但黑色站名表、公交接驳争议多

　　试乘第一天，2号线挺热闹。

　　截至昨天21时30分，2号线试乘体验进站客流为1.63万人。其中，钱江路站、人民路站、人民广场站是进站客流量最多的。

　　昨天班次共有222班，准点率100%。不过一天下来，有表扬，也有“挑刺”。本报记者在现场采访了几十位参与试乘的市民，收集了一些大家的意见。

　　另外，每个车站都设有意见箱，如果你有什么建议，可以写张小纸条塞到里面或交给车站工作人员。在试乘结束后，2号线会一并收集和整理市民反映的相关问题，在日后改进。

　　点赞一：鼓型车乘坐更舒适

　　2号线的车是鼓型车，车厢最宽的地方在人的腰身、臀部位置，而1号线车厢的最宽部位是地板位置，也就是我们脚的位置。鼓型车增加了列车内部空间，里面的座位，坐着也更舒适。1号线的列车，坐着的时候伸出脚可能会碰到中间的立杆，而2号线的鼓型车一般不太会有这样的问题出现。

　　点赞二：车厢出风更柔和

　　在出风口的设计方面，坐过1号线列车的市民也许会吐槽经常遭风大“吹头”。2号线的列车进行了一定的优化，出风口从“一”字型改为了“八”字型，风不再直吹头顶，而是交叉地吹向车厢的中部，这样经过一定距离的缓冲后吹到人身上，感觉会更加柔和，更加舒适。

　　点赞三：残障轮椅位置更人性化

　　车厢里有残障人士轮椅专用的位置，根据1号线的经验，发现该位置轮椅的使用频率并不高。为了充分利用这个角落，2号线在该位置的不锈钢扶手上面，增加了一个橙色的靠背，方便站立的乘客靠起来更加舒适。

　　另外，列车停靠站台边缘时会有一个小落差，2号线还贴心地为大家增加了一个提示光带。

　　点赞四：报站音更简洁大气

　　2号线站厅里使用了LED灯，总体感觉比1号线要亮一些，站厅、指示标识等都进行了优化。2号线简洁明了的报站音，不同于1号线，给了大家一种全新的听觉感受，受到不少体验市民的好评。

　　点赞五：无人驾驶列车运行更平稳

　　地铁2号线的列车驾驶，不仅仅是靠驾驶员，已经可以通过整个信号系统联系联调后实现了自动驾驶。虽然驾驶员还是待在车头的驾驶室里，但是它的驾驶是依靠控制中心和行车电脑共同作用，信号系统来引导之后，自动来开行，驾驶员则可以处理突发状况。在行驶的过程中，尤其是在停靠站、开关门的时候，会更加平稳，过渡更加自然，乘客乘坐的舒适度也更高。

　　点赞六：特设纸币找零更方便

　　2号线的自助售票机找零除了硬币，还特设了纸币找零，有10元、5元两种纸币，这相较1号线是一个亮点，许多市民表示蛮人性化。不过，在开通初期，售票机找零只有10元纸币，5元暂不提供。

　　槽点一：黑色站名表看不清

　　2号线车厢里的站牌采用黑色面板、白色字，字也相对较小，坐在座位上不太看得清楚，视力不好的要站起来靠近车门才能看清楚。市民试乘反映：还是1号线的白底看得更清晰。

　　地铁回应：2号线东南段列车站名表的黑色设计是为了区别于1号线，将会收集乘客意见，考虑乘客的感受，择时统一更换，字体也会增大。

　　槽点二：1、2号线换乘不方便

　　目前，地铁2号线东南段和1号线之间只能靠公交接驳。可到2号线钱江路站的公交车有45路、50路和325路，车次相对较少，出站后不太方便。

　　地铁回应：公交接驳专线将于11月24日开通，可连接2号线钱江路站与1号线婺江路站，但公交接驳专线是否免费，目前还没确定。此外，地铁4号线力争在明年上半年开通，届时可接驳1、2号线。