高架"禁右"加剧周边道路拥堵 杭州治堵办：将微调配套措施
浙江在线10月20日讯(浙江在线 记者/刘永拓 编辑/沈正玺) 上周四，备受期待的杭州环城北路隧道开通，缓解了沿线拥堵。但是，与之配套的中河高架“禁右”措施(由体育场路匝道上高架后不能向右变道在文晖路出口下高架)却令中山北路等周边道路的拥堵雪上加霜。很多市民对此措施产生质疑。
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今天下午，杭州市治堵办接受浙江在线专访，权威回应道：中河高架“禁右”是经过论证而制定的，权衡了各种利弊。治堵办表示，此举产生的交通影响如何，他们还在收集数据，将根据实际情况决定是否取消“禁右”。另外，中山北路等路段的交通组织方案或将微调，以缓解拥堵。
高架桥面上的“禁右”标识
“禁右”后绕行时间翻倍
中山北路早晚高峰更堵了
10月15日上午10点，环城北路隧道正式开通。这粒“药”吃下去，治堵效果立杆见影。与环城北路相交的建国北路、环城东路和凯旋路三个路口交通秩序大为改观。杭州市综合交通研究中心人士表示，他们的体验是顺畅很多。
不过，也有烦心事。首先，作为环城北路隧道的配套交通组织措施，“中河高架禁右”开始实施。具体讲就是，由南往北从体育场路匝道上中河高架后，车辆只能直行，不能向右变道，更不能从文晖路出口下匝道。
原来从北往南走，就有文晖路匝道上桥禁止从体育场路口下高架的规定，现在又增加了南往北下桥的限制，而高架二层又是不允许机动车通行的，等于仅仅一河之隔的南北两岸车辆必须绕道。
司机沈师傅觉得，这不仅使得中山北路、体育场路、建国路以及朝晖路这一个包围圈内的车辆过运河通行不便，还逼得这几条道路因为车辆绕行增加拥堵排队的几率。
中河高架南北向体育场路、文晖路禁止右转后，车辆只能通过中山北路、建国路等绕行记者进行了实地体验。从体育场路，沿路行驶至中山北路右拐，穿过京杭大运河抵达朝晖路路口，再右转沿朝晖路行驶到高架下方。一路下来总共耗时6分20秒，途经6个红绿灯(遇上1个红灯)，若是路途遇堵耗时更高。
而以前从体育场路上高架在文晖路出口下到同一个目的地，也就3分钟左右。所以可以说，中河高架“禁右”后绕行出行的时间翻倍。
上周六傍晚5点10分左右，尤女士沿中山北路河东路南向北行驶，她是要回长板巷远大花园的家接孩子到少年宫上课去的。“本以为周六没有晚高峰，差不多5点半能赶到家。”结果，傍晚5点15分过了朝晖路，在文晖路口就被堵得是结结实实，根本动不了，等了3个灯次，才过路口。
此外，记者体验发现，可供绕行的建国路、河东路也因新股车流加入，大排长龙的几率变高。
晚高峰中山北路堵况如斯(林云龙 摄)
杭州市治堵办：
中河高架“禁右”是为了避免车流交叉打结
中河高架“禁右”后，不少网友通过浙江在线官方微信平台（zjolwx）吐槽。工作在凤起路、住在湖墅路的汪先生说，体育场路上高架后从文晖路下去，是他之前首选路径，现在被迫绕行，时间和金钱成本都增加了(他打车上下班，绕行后单趟多出3元左右的车费)。
他提出了一个疑问，交通管理部门在制定这项措施的时候有没有进行合理性论证，决策是否科学，是否征求过民意？其实，这样的疑问和大多数吐槽的市民的想法类似。
今天下午，浙江在线记者专访了制定这项措施的杭州市治堵办，工作人员回答了大家的疑问。治堵办工作人员罗斌的工作是为杭州交通提供技术支持，对这件事他很有发言权。
他说，文晖路不能下高架，是为了避免从体育场路上来的车辆由左往右变道与直行的车流交叉，不仅阻碍车流还很危险。
杭州市综合交通研究中心数据显示，中河高架目前超负荷运行，单向车流每小时有5500辆左右，其中绝大部分是直行的。如果从体育场路上高架的车辆想从文晖路下高架，必须从最左车道变道至最右车道，横跨4个车道，将强行切割直行车流。“高架上又没有红绿灯，一会一个变道的，肯定乱套，事故也将增多。”罗斌说。
那么，“禁右”后，环北立交的通行是否顺畅了？数据显示，9月24日至26日3天，环北立交南向北事故12起，而采取“禁右”措施后的10月15日至10月17日，事故率下降约42%。可见，“禁右”措施在高架桥面的效果还是明显的。
还有一个理由支持“禁右”。2009年颁布的《城市快速道路设计规程》中规定，上、下匝道之间的距离不能少于760米，而且要保证车流在同侧，不能“切割”直行车流。但是，中河高架南向北的体育场路上匝道与文晖路下匝道之间的距离只有400米，而且变道车辆会切割直行车流。罗斌说，北向南从文晖路上高架后不能在体育场路出口下高架就是这个道理，此次南向北“禁右”同理。
至于市民质疑“禁右”措施有没有征求民意，罗斌表示，作为交通管理部门治堵办和交警部门有权通过论证、公告等程序制定交通组织方案，而且是建立在复杂的数据分析基础上的。下一步，他们将加强与市民的互动。
“禁右”并非板上钉钉
配套的交通微调措施也在酝酿
采访中，罗斌透露，根据杭州综合交通研究中心的数据，从体育场路上高架的车辆每小时平均有1000辆左右，其中5%的车辆有意从文晖路出口驶下。所以，在制定“禁右”时，考虑到整体交通秩序，“牺牲”了每小时约50辆车的最佳路线。
不过，他告诉记者，“禁右”措施并非板上钉钉，也不是绝对不可动摇，但改变需要理由。当然，居民出行方便就是很重要的理由，所以他们正在收集环城北路隧道开通后对周围交通影响的数据，其中就包括“禁右”的影响。如果弊大于利，自然会取消；利大于弊，则继续沿用。
“禁右”若不再改变，罗斌说也可能考虑设置有弹性的措施，比如在主线车流密集的早晚高峰“禁右”，平峰时则允许从文晖路下高架。他说，这也得进行论证。
对于中山北路堵情加剧的现实，罗斌说交通管理部门前期有所预计，现阶段也在观察，沿路的交通微调正在酝酿中，其中包括交通信号灯的配时、直行与转弯车道的分配等。他告诉记者，高架道路牵一发而动全身，以后新道路开通，交通环境再变，周边的交通组织方案还会变，建议大家积极适应，有意见也请大家及时反馈。