高架上建起公交快线，开启提速治堵的新思路
B支4：节约至少20分钟实色线段为高架段。
535路：节约至少10分钟
380路：到站准点率显著提升
杭城的几大高架桥连接着主城与临平、下沙、萧山等副城。住在副城里的人们开车出行，一般都选择走快捷的高架道路，往往会比一路交通灯不断的地面交通顺畅很多。
高架桥有着天然的通行优势，但是过去，只有8路和198路公交车会从中河高架上通行，究其原因，是高架路网还不够健全。而今年，随着留石、德胜和秋石高架路网的健全，能够满足公交车的通行，杭州公交开始着手建设属于公交车的“高架线网”。
535路公交车：全长23公里，白领乘客渴望提速
广厦天都城位于余杭区，地理位置介于杭州主城区与临平副城之间。居住在这里的不仅有来杭打拼的新杭州人，还有不少临平本地居民。
535路公交车，每天从天都城开往中北桥南，连接着天都城和主城商贸区。司机老张开535路车有不少年头了，他说乘坐这辆车的一般都是熟面孔——早晨赶车去杭州大厦的白领。
由于这条公交线路全长近23公里，熟悉的乘客有时会和他抱怨两句：赶车上班要花近1个半小时，一旦碰到糟糕的路况，还要耗上更多时间。
如何能够减少在途时间？公交集团想到了利用高架桥、快速路等道路通行的办法。在早晚高峰时候，高架上的车辆往往能够比地面车辆更快通行。而535路是一条非常典型的通勤线，在早晚高峰时通勤人群占了乘客的大多数，近8成的人都是从起点站一直坐到终点站才下车的，线路中有不少站点可以进行优化。
充分利用高架路网，公交车提速明显
9月份的时候，不少市民发现，在德胜、秋石高架上出现了535路公交车的身影。535路公交车、B支4高峰大站车和380路，成为杭州首批“高架线网”的公交线路。
经过优化以后的535路，摒弃了临丁路和东新路的几个地面站点，而改走高架。短短7公里不到的高架道路，却给这条公交线路带来了一些改变。
535路所在车队的工作人员告诉记者，过去早晚高峰的时候，535路跑完单程需要至少80分钟的时间，平峰时也要耗时70多分钟。而现在的早晚高峰，全程最多70分钟左右，平峰时最快只需要50分钟。
这看起来微不足道的10多分钟提速，却让乘车人有了不同的感受。小李每天往返于天都城和杭州大厦，她说：“以前坐这辆车，在石祥路要堵一段，东新路要堵一段，体育场路还要再堵一段。现在不用再经过石祥路和东新路（地面），整个路程都顺畅起来。最重要的是，535路真的比以前快了，我每天早上能因此多睡10分钟。”
据工作人员提供的数据，优化了线路以后，乘坐535路的人比以前多了。过去，535路每天大约有1600人次乘坐，现在，每天乘坐的人次已经增加到了1800。
提速、提升准点率，公交高架线网带来不少改变
B支4是一条高峰通勤线，由下沙开往城西。取道德胜高架以后，单程比过去快了至少20分钟。
380路则是另一条连接余杭区临平和主城区的线路。线路优化以后，380路最大的改变就是车子到站的准点率提高了，受到了乘客的好评。
根据交研中心的监测报告，近段时间来，中心区域主要道路车流量总体呈下降趋势，车速则呈上升趋势。以公交车为例，10月主城区公交车平均运行速度，早高峰为14.5公里/小时，晚高峰为14.1公里/小时。其中，国庆期间公交车平均运行速度为17.8公里/小时。
为了给公交提速，市交通局和公交集团不断开发新的思路，而建立公交高架线网无疑是一次成功的试水。
“完善的高架桥和快速路路网能够让私家车出行更加便利，而如果公交车也能够享受到这种便捷，会对治堵和提升公交分担率有很大的帮助。”公交集团客运部相关负责人说。
今后，杭州公交还将根据快速路网的建设，优化更多的公交线路进高架线网，来帮助公交提速、城市治堵，吸引更多人选择公共交通出行。（本站编辑 陈洪凯摘编）
