青藏铁路有望延至尼泊尔
>>影响力强
青藏铁路延长是应尼泊尔要求？
据《中国日报》报道，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国其他省市连在一起。现在，中尼铁路有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。
报道还援引中国西藏自治区某官员的话称，相关工作有望在2020年完成。而据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到尼泊尔首都加德满都。据中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。
目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但中尼两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。
英国《卫报》发表评论说，修建这条铁路的构想突出了中国对尼泊尔国家影响力的增加。中国已经在尼泊尔投资了数十亿美元，兴建水利以及电讯设施。
>>早有规划
中尼3年前已就此磋商
中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路通车前夕，《人民日报》的一则报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。
报道援引西藏自治区铁路办副主任杨育林的话说，以日喀则市为起点，还会增加两条线路——一条通往印度和不丹边境附近的亚东，另一条通往尼泊尔边境附近的吉隆。
中国外交部长王毅去年12月访问加德满都，提出中尼要拓展在九大领域的务实合作，王毅当时就表示，中方愿就铁路从西藏日喀则延长至尼境内适时同尼方探讨开展前期研究论证。
>>相关背景
尼泊尔是“一带一路”的沿线国家
尼泊尔是“一带一路”的沿线国家。尼泊尔总统亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”愿景与行动的文本。该方案指出，将推进我国西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。
随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在西藏参观访问。他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。愿意进一步深化尼中亲密合作，增进互信。
穿越喜马拉雅 修钻山隧道难
1 施工难度在哪？
山地高度变化大列车时速只能120公里
高寒冻土：青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。把青藏铁路延长到尼泊尔，也将面临类似的难题。
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。在青藏铁路的建设中，相继攻克浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等20多项高原冻土施工难题。此外，如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
钻山隧道：王梦恕表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。
2014年7月19日，历经六年建设，我国在建最长铁路隧道——兰渝铁路西秦岭隧道全线贯通。西秦岭特长隧道全长28.2公里，其建成几乎都是“不可能完成的任务”。中国铁建十八局集团先后安全穿越特长隧道破碎带、次生大断层、高应力区段和特硬岩区段，攻克20公里独头通风等技术难题。
地形特殊：王梦恕说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。
2 资金从哪儿来？
中国或对尼援助也可能借助亚投行融资
报道说，中国方面曾考虑提供财政援助以便把铁路线延伸至尼泊尔境内，不过考虑到印度方面的感受，尼方对这一提议反应谨慎。
此外，由中国作为最大出资国的亚投行将致力于对亚洲地区的基础设施建设进行投资。亚投行建立之初的目标之一，就是实现丝绸之路战略，复兴这一连接中国和欧洲的经济纽带。去年，尼泊尔已以创始成员国的身份加入亚投行。作为“一带一路”的沿线国家，这正为尼泊尔发展落后的基础设施领域提供了更多的资源和新的融资平台。
3 通车有啥好处？
推动中尼贸易 国人去尼泊尔旅游更便利
旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国赴尼游客数量突破10万，2014年再度呈现增长。有分析认为，中尼铁路的投建，将方便中国人赴尼泊尔等国旅游。
中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜表示，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。目前中尼现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。
王梦恕也认为，一旦中尼铁路计划变为现实，中尼双边贸易会得到极大的促进。
亚达夫访华时表示，加强双方航空、道路特别是铁路方面的互联互通，对共创繁荣作用巨大。
