这难道就是未来汽车中控系统的标配？

　　2016北京国际车展盛大开幕，除了又一个韩国明星几乎让展馆瘫痪外，今年的新现象是高新科技展台比往年更吸引观众和媒体的关注。一方面，随着互联网公司纷纷宣布造车，不断让人们对汽车智能化充满好奇；另一方面，年轻汽车用户对车内体验的需求已超过汽车硬件参数本身。一夜间，人们的关注点悄然改变。

　　(放北京车展乐视展台火爆的图片，最好有人围着马丁车)

　　在大城市，交通拥堵和生活时间的碎片化、社交娱乐的多元化已经让传统车内系统无法满足人们的需求。其实不仅是互联网公司注意到了这点，传统造车企业当然也心里有数。

　　“我们必须面对这样一个事实，汽车行业的传统商业模式正在遭受许多互联网公司的挑战。未来奔驰的竞争对手不仅包括传统的汽车制造商，还将包括一些新进入的互联网造车企业。”戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曾在2016亚布力中国企业家论坛上说道，并将乐视与谷歌展示在PPT中视为潜在竞争对手。

　　乐视凭什么能让奔驰这样的百年车企产生如此大危机感？

　　其实在笔者看来，未来汽车就可看做是一个大的终端。目前，传统汽车的内燃机和底盘技术之间的差距已经越来越小，而未来纯电动汽车在电池和电机硬件上更没有什么秘密可言。在未来汽车这个大终端上，真正让汽车拉开差距的恐怕就要算车内体验上的不同了，而车内系统和车机则是车内体验上的灵魂所在。

　　这本次北京车展，乐视车联网发布了一款前装车机终端产品，命名为“超级车机”并搭载于阿斯顿•马丁的车型上。通过对这个车机的体验，笔者终于明白了乐视在车内场景的野心。

　　按照乐视的说法，乐视超级车机可进行迭代升级、拥有开放、平台化的EUI Auto系统，包含汽车版应用与服务以及智能TSP平台。这样说可能不太好理解，下面笔者给大家做下分析：

　　1.可进行迭代升级：

　　此前各大厂商使用的车机都以稳定为前提，我们称之为车规级车机。但车规级的车机的硬伤是为了追求稳定，都没有太高的性能，无法承载高智能的系统。可以负责任地说，目前你在传统企业上体验到的看上去高级的车内系统都是在数年前就在其他环境下用剩下的了。

　　乐视车联的做法是对车机系统软硬件进行了模块化设计，包含中控系统、数字仪表盘、副驾及后排娱乐系统、超级AP、HUD、TBOX和V2X设备。不仅车机软件能够以OTA的方式进行自升级，车机硬件也能够快速迭代、升级拓展，并且能够实现车内控制模块ECU升级。

　　笔者作为一名汽车媒体人，用过很多的车载系统，我认为比较好用的如雷克萨斯的Remote Touch Interface、宝马的idrive人机交互系统、奔驰command系统以及奥迪MMI系统，但他们核心的问题都在于系统和硬件的迭代都伴随着车型的更新。以宝马idrive系统来说，我依然记得第一代idrive系统的体验有多糟糕。而我想用到最新的idrive系统却必须换掉我那款老的宝马车，而不是升级我的车机模块和软件。这就是这次乐视超级车机一个革命性的亮点，我可以一直体验到最新的车内系统但我不需要换车。

　　2.开放的EUI Auto&应用商店

　　用通俗的话术来解释，EUI Auto就是为汽车专门打造的乐视操作系统，相比其他车机系统，其最大的亮点是用户可以像装手机app那样在车机的应用商店随时安装自己需要的应用程序。并且作为一个汽车版的开放平台，还给开发者提供了很多很多想象空间。

　　目前乐视的超级车机已安装了为汽车使用场景设计和优化的乐视视频汽车版、LIVE桌面、乐见、乐搜等，而像高德地图、百度地图、今日头条第三方应用等都可以根据用户需要自行下载。

　　就像智能手机从刚开始只有几百个应用发展到如今几百万的应用一样，每个人对应用的需求都不同，不同的应用拓展就代表了个性化和差异化，车内体验从此不再受限于出厂系统。

　　3.乐车云&乐视内容

　　对于传统车企来说，大数据和云计算是他们无法承载的工程，但对于未来汽车用户和汽车厂商，这又是必不可少的，同时也是互联网企业的优势所在。乐视车联与乐视云联合打造的乐车云是智能TSP平台，也就是乐视车联相对于传统车企的另一优势所在。

　　从乐视宣布造车开始，笔者就把乐视的视频内容看做乐视进入汽车终端的优势。毕竟文章开头也提到了，在车内看视频娱乐应该是未来汽车用户不可或缺的一个项目。而乐视这个做视频起家的公司在视频和云服务上的技术积累，相信也会更好的解决汽车在移动环境下的网络问题。

　　此外，对于内容方面，笔者就更不怀疑乐视的优势了：乐视体育、乐视影业、乐视音乐等作为乐视车机内容的支撑，再加上车机账号的同步，足以让汽车用户把一部剧从家追到车上。

　　4.车身控制&V2X和智能驾驶

　　通过体验，笔者发现乐视的车机已经可以对车身进行控制：空调、车门、车灯、悬架和驾驶模式、仪表风格切换，甚至还有人脸识别开机等功能，整体运行效果还是不错的。但作为一款连接了互联网的车辆，这些相比V2X就只能算是小菜一碟了。

　　V2X其实是车联网的进一步深化，即车-车、车-路、车-行人通信的统称。目前，乐视车联网已经实现了V2X的10种典型应用的实验，包括限速预警、红绿灯预警、交叉碰撞预警、前车碰撞预警等。

　　不过这些功能就像笔者前面说过的一样，每一项都是基于联网来实现的。相对于传统车企，乐视如何能利用自身优势把云服务和网络通信做好是需要继续观察的。

　　可预见的未来智能出行

　　过去说智能汽车和车联网系统，或许大家都会觉得虚无缥缈，而这一次乐视的车机终端落地后，我们已经能看到乐视车联清晰的发展方向，通过可以迭代升级的平台，让人们获得更好的车内综合体验。如果乐视车联能够在今后更好的整合乐视旗下易到用车、零派乐享等资源，再结合保险、养车等服务，那么智能出行似乎真的要从电影里走进现实了。