一转弯 限速60公里变30公里

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　　新交规出台以后，对超速行驶的处罚越来越严厉，超速50%以上就要一次性扣12分，就算超速20%未达50%，也要一次性扣6分。

　　有时候司机自己觉得车速不快，但一查记录总会意外发现一个超速违章。这其中，除了司机本身的原因外，有些也与限速标志的设置不完善有关。

　　前不久，金华市公路管理局，经过公开招标，由第三方来对金华公路上限速标志进行评估，找出不合理或者可以更完善的地方。

　　这是金华首次开展这样的评估工作，在省内也较少见。目前已形成初稿，金华市公路管理局将根据报告，制定进一步的完善措施。

　　这次效果评价涉及金华市公路管理局管辖范围内的普通国道和所有省道(不含义乌)，总里程约700km，主要包括：G330(温寿线)、S103(杭金线)、S210(桐义线)等近16条线路，共涉及限速标志560块。

　　报告按照县市区域和国省道线路，对限速标志进行了设置效果评估，并指出了主要问题。从县市区域来看，兰溪的限速标志数量最多，密度也最大。

　　“这份报告反映了金华限速标志设置的总体情况，基本上能满足目前交通需求。”金华市公路管理局路政科叶伟奇科长说，这次评估结束，他们会采取三方面的举措：

　　一是整合现有的多余限速标志；二是在部分路段或学校区域，增加限速标志；三是提速，一些路况有改善的道路，经评估在确保安全的前提下，可以适当提速或者解除原有限速。“限速过低会降低通行效率，但是提速也不能轻易提，涉及交通安全，需要有关部门研究以后决定。”

　　报告根据各条道路的限速标志设置情况，总结出了“低、多、乱、缺”四方面问题：

　　缺：限速路段却找不到限速标志

　　如G330国道和东阳街交叉口，从东阳街左转往永康方向开，那个路段的限速70公里，但从东阳街左转根本看不到限速标志，因为限速标志设置在330国道兰溪往永康方向距东阳街路口约100米处。

　　而G330国道整段最高限速是90公里，司机如果没看到这个限速标志，按照最高限速来开，就很容易超速。

　　调整方案：如果把限速标志挪到红绿灯路口东侧，就可以方便支路口车辆司机左转弯时看到。

　　乱：3公里内改了两次限速

　　如G330国道武义段东风萤石矿路段，在3公里左右路段，限速值从70公里变到90公里又变到70公里。

　　简单计算后发现，以90公里的时速开1.55公里只需1分钟左右，也就是说中间提速一分钟就又要减速了。频繁加减速，不利于交通安全，也影响通行效率。

　　330国道正常限速是90公里每小时，第一个点位因为有学校，所以设置70公里的限速是正常的，第三个点位因为是武义城区入城口，也是330国道和上松线交叉口，也确实需要限速。从单个来看这些限速都是没问题的，但整体来看，欠缺合理性。

　　调整方案：第一个学校的限速点位离学校已经有一段距离，可以考虑学校的70km/h限速在车辆经过学校以后提早解除，增加90限速的距离，不过这也要经过论证。

　　多：相同路段两个部门限速不统一

　　金华各县市中，兰溪的限速标志最多，密度也最高。其中G330和S314兰溪段，限速标志和密度在兰溪境内的国省道中排在前列。

　　如S314浦兰线是双向四车道，路况较好，但很多路段的限速都在50公里，限速标志较多。因为这些路段口子多，导致交通事故多，只能调低限速值，增加限速标志进行警示。

　　调整方案：可以对限速标志密集区域进行梳理，去除一些不必要的限速标志。但限速标志的增减也比较敏感，需要和公路管理机构、公安交警等部门论证以后，科学增减。

　　低：一转弯60公里限速变30公里

　　S314浦兰线进入兰溪市与城市道路衔接路段，前方不远就是进入兰溪市区信号控制交叉口，限速值是60公里，这个交叉口右转的S313(金兰线)的限速值也是60公里，但浦兰线上的限速值却只有30公里，这样的限速值过低，一定程度上降低了道路的运行效率。

　　调整方案：经过科学论证以后，将一些可以提速的限速标志提高限速值或解除限制。